BYD加拿大官网突然亮出这一信息！

全球最大新能源汽车制造商之一 :"比亚迪"（BYD）正在加快加拿大市场筹备。公司加拿大官网近日首次出现“Coming Soon”（即将推出）字样，同时在加拿大招聘11个管理及专业职位，显示其加拿大业务团队正在逐步成形。

不过，截至目前，比亚迪仍未正式公布加拿大市场的具体上市日期。

比亚迪加拿大网站目前仅显示“Coming Soon”，暂未公布具体车型、售价、经销商地址、购车功能或正式上市时间。

网站列出的加拿大公司地址为安省万锦市Travail Road 60号的BYD Canada Company Limited。

据报道，Reddit的r/EVCanada论坛周一晚首先发现网站新增“Coming Soon”字样。

比亚迪在全球超过120个国家和地区开展业务。其加拿大业务被归入“美洲地区”（American Region），与墨西哥、巴西以及加勒比和拉丁美洲约20多个市场并列。

加拿大招聘透露更多布局

相比官网上的简单“Coming Soon”，比亚迪近期在加拿大的招聘信息透露了更多市场计划。

截至周二，LinkedIn上共有11个加拿大职位正在招聘，其中8个由BYD North America发布，工作地点集中在多伦多及大多伦多地区，并要求员工现场办公。

职位包括：销售负责人、销售经理、市场营销经理、经销商网络发展经理、基础设施业务发展经理、运营规划专员、法律顾问以及人力资源及行政经理。

其中3个职位显示正在积极筛选申请人。

另外3个职位则由BYD Canada发布，地点均在温哥华，而且都是远程工作，包括产品经理、区域销售经理和IT经理。

这一招聘结构引人关注：多伦多地区由BYD North America大规模招聘并要求现场办公，似乎意味着公司正在当地建立加拿大业务的核心办公室；温哥华职位则较新，并以独立的加拿大公司实体发布。

“闪充”基础设施职位值得关注

在目前的招聘职位中，基础设施业务发展经理尤其值得关注。

比亚迪一直在推广其快速充电技术，宣称可以将电池电量从10%充至70%仅需5分钟，并在9分钟左右达到97%。

公司此前表示，计划到2026年底在中国及海外部署2万个相关充电站。

不过，目前北美尚未形成类似的比亚迪快充网络。

LinkedIn资料显示，BYD North America目前约有19,729名员工，过去两年员工数量增加约26%。 

网上流传的“加拿大上市消息”并非比亚迪官方说法

尽管加拿大市场传闻不断，但一些此前广泛流传的具体信息并没有得到比亚迪证实。

今年5月底开始流传的消息称，比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）宣布公司将进入加拿大市场，并计划在4座城市开设20多家经销店，起售价约2.5万加元，同时推出Atto 3、Seal、Dolphin和Seagull等车型。

但这些消息实际上来自X平台一个冒充李柯的账号。

比亚迪当时已经表示，公司并未宣布加拿大上市计划。因此，上述内容不能视为比亚迪的官方声明。

比亚迪已开始物色加拿大经销商

虽然正式上市尚未宣布，但比亚迪确实已经为加拿大市场进行了部分准备。

公司曾聘请位于万锦市的汽车零售咨询公司Dealer Solutions Mergers & Acquisitions协助寻找经销商地点。

该公司首席执行官Farid Ahmad今年3月向媒体透露，比亚迪目标是在进入加拿大第一年左右建立约20家门店，最初重点布局大多伦多地区，随后扩展至温哥华、蒙特利尔和卡尔加里。

他6月又向路透社表示，比亚迪近期目标可能是在今年开设约6家经销店。

李柯曾透露：比亚迪研究在加拿大建厂

比亚迪进入加拿大市场的长期计划也可能不仅限于进口汽车。

比亚迪执行副总裁李柯3月13日在接受彭博社采访时表示，比亚迪认为在加拿大成立合资企业并不适合公司当时的计划，同时正在研究建设全资工厂的可能性，也不排除收购传统汽车制造商现有产能。

不过，加拿大汽车媒体随后报道称，比亚迪、奇瑞和吉利已经向加拿大工业部长梅兰妮·乔利（Mélanie Joly）表示，愿意探讨合资企业模式，显示相关立场可能出现一定调整。

此外，比亚迪位于深圳和西安的工厂已经出现在加拿大交通部乘用车预授权登记名单中，商用车则由另一个实体负责。

路透社6月报道，比亚迪已经开始为两款乘用车进行加拿大合规程序，每家工厂各涉及一款车型。不过，目前具体车型的认证尚未全部完成。

加拿大去年曾对中国制造电动车加征100%附加税

比亚迪为何现在重新加快加拿大布局，与加中两国今年达成的贸易安排密切相关。

加拿大政府在2024年8月对中国制造电动车征收100%的附加税，与美国当时的政策基本一致，比亚迪原本正在准备进入加拿大市场的计划也因此搁置。

转折发生在今年1月16日。加拿大总理马克·卡尼结束访华后宣布，加拿大将以配额方式取代此前针对中国电动车的100%附加税。

在新的安排下，中国制造电动车可以按照6.1%的最惠国税率进入加拿大，但每年设有4.9万辆的初始配额，并以每年6.5%的速度增加，到2030年达到约7万辆。

该配额适用于纯电动车、混合动力车和插电式混合动力车，而且是所有中国汽车制造商共同使用。

相比加拿大每年新车市场规模，这一数量仍不到3%。

作为贸易安排的一部分，中国则将加拿大油菜籽进口关税从约85%降至15%，并解除对加拿大龙虾、螃蟹和豌豆等产品的部分限制。

第一轮配额使用率不足六成以上

新的电动车配额分为两个阶段。

第一阶段于3月1日开放，共有24,500辆车的配额，实行先到先得，并将于8月31日结束。目前这一配额并没有被充分使用。

加拿大环球事务部截至8月21日的数据显示，第一阶段已有15,063辆车获得配额，相当于61.5%，仍有9,437个名额。

按照8月份约每天240辆的使用速度计算，第一阶段最终使用量可能只有约17,400至17,800辆，意味着大约7,000个名额可能无法使用。

但这些未使用的配额并不会直接作废。

相关规定显示，第二阶段将获得24,500辆的基础配额，再加上第一阶段未使用的数量。这意味着第二轮配额开放时，可供中国车企使用的总量可能达到约31,000辆。

而比亚迪恰恰在第二轮配额即将开启前，加快了加拿大团队招聘。

最大问题：进入加拿大不等于能拿补贴

不过，中国制造电动车获得进口配额，并不意味着消费者能够获得加拿大联邦电动车补贴。

加拿大联邦消费者激励最高可达5,000加元，但适用范围限制在加拿大本土生产、或在与加拿大签署自由贸易协定国家生产的车辆。

因此，如果比亚迪从深圳或西安直接向加拿大进口车辆，这些车型目前无法享受联邦购车优惠。

相比之下，现代Ioniq 5和雪佛兰Equinox EV等符合条件的车型仍可获得相关优惠。

此外，加拿大目前对中国进口电动车的价格也没有立即设置严格要求。

规定显示，2026年配额车辆中需要满足不高于3.5万加元离岸价（FOB）的比例为零；2027年提高至10%，到2030年则达到50%。

如果比亚迪最终进入加拿大市场，它也不会是唯一一家正在筹备的中国汽车企业。

奇瑞已经与加拿大经销商展开合作，并为品牌展厅和正式上市进行准备。

吉利旗下EX2和EX5车型也已经被拍到运抵多伦多皮尔逊国际机场进行测试。

极星（Polestar）则于6月3日在加拿大重新推出中国制造的Polestar 2，售价69,900加元，首批进口计划使用第二阶段配额，并预计9月进入加拿大。

东风汽车7月14日在蒙特利尔老港展示了6款车型，其加拿大分销商则将目标定在2027年进入市场。

小鹏汽车方面也表示，加拿大市场的大门已经打开，公司正与加拿大官员保持密切联系。不过，小鹏强调，如果最终进入加拿大，将会是长期战略，而非仅仅进行象征性的小规模出口。

随着加拿大第二轮中国电动车进口配额即将开启，比亚迪官网出现“Coming Soon”、多伦多和温哥华同步招聘以及经销商网络筹备等一系列动作，正在让这家中国新能源汽车巨头的加拿大市场计划越来越清晰。

但在比亚迪正式公布车型、价格和上市日期之前，加拿大市场究竟何时迎来第一辆正式销售的比亚迪，仍是一个悬而未决的问题。