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加拿大审计长表示，由于建造新Champlain大桥的决策迟缓，纳税人为此多支付了$5亿元。
此外，通过政府和社会资本合作的PPP模式建造大桥可能比联邦政府独自建造的费用要高很多。 今天审计长公布了第四份报告，审查了建造新Champlain大桥的决策情况。 在该报告中，审计长发现，上世纪80年代Champlain大桥在建成仅25年后维修成本就大幅增长。 1999年政府工程师指出，桥梁的一部分可能会很快不能使用，五年后，Jacques Cartier和Champlain桥梁公司（JCCBI)指出，维修桥梁的费用将会大幅增加。 然而，关于Champlain大桥迅速老化的问题，该公司并未向加拿大运输部门通报，因此联邦政府决定在2007年前不会考虑更换这座大桥，而JCCBI认为，如果当时更换的话会比现在便宜很多。 从1999年至2009年，每年桥梁的维修费用大约为$1000万元，在随后几年里，桥梁维修费用上涨至每年$3000万元，到2017年则上涨至$1亿元。 审计长注意到，在要求了五年后，哈珀政府才决定建造一座新桥。经过了两年的规划之后，由于大桥老化迅速，政府决定加快施工速度，而这又是一笔额外的成本。 2013年，旧Champlain大桥出现严重问题，需要安装“超级大梁”支撑。 报告还指出，除了额外的建造维修成本，由于频繁维修造成道路封堵，交通延误以及重型卡车不能通过等，给市民也造成了额外的开支。 该报告还表示，这种PPP模式的成本效益假设过于乐观，并且严重低估了项目的管理成本。 审计长表示，加拿大基础设施局应该对所有设施进行定期审查，提前制定替代计划，而不是等到迫不得已。
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