蒙特利尔有轨电车系统将耗资7.5亿元

自蒙特利尔市长Gérald Tremblay表示了对城市有轨电车线路的兴趣之后，这个项目受到了社会各届广泛的关注。但是，目前还不知道这个项目究竟会在什么时候开始建设。不过，一份由市政府授权进行的研究报告称，蒙特利尔的这条有轨电车线路将会把老港、市中心和Côte des Neiges路连接起来，工程造价约在5亿元至7.5亿元之间。日前发布的这份研究报告称，有轨电车的路线将沿着Peel、De La Commune、Berri街和René Lévesque大道修建，然后取道Guy大街转入Côte des Neiges街，一直到Jean Talon东街。

有关这个项目的第二项研究已经得到授权。预计到明年，这项研究将会把有轨电车项目作为一项“商业规划”提出，并且为有轨电车应当如何融入城市街道提出建议。目前，蒙城市政府已经取消了500万元的关于有轨电车可行性的研究。在今年6月份，市长Tremblay曾经表示，他希望有轨电车的项目的启动不晚于2013年，但是市政府并没有对此加以明确。

蒙特利尔城市执行委员会负责交通事务的委员André Lavallée表示，2013年只是一个目标，有轨电车并不是城市交通建设的最优先考虑事务。他表示，市政府目前有两个比较棘手的问题排在有轨电车项目之前需要解决。一个是最终结束拖延日久的关于购买342节地铁新车厢，用以置换日渐老化的地铁车队的谈判，这个车厢购置项目造价达13亿元；第二个问题是重新开放Pie IX大街的公交汽车保留车道，这条保留车道因在2002年相继发生了两起致命的交通事故而被关闭，由于交通当局之间的明争暗斗，保留车道至今仍然未能开放。同时他还表示，蒙特利尔市政府将在下周六重新审阅结果之后，决定是否开展有轨电车项目。在2008年，市政府曾估算有轨电车项目每公里的建设成本为4000万元，按照Lavallée的说法，这个估算数字已经过时了，现在来看，每公里的造价将会达到6000万元。即将进行的第二项研究将会提供更加精确的估价。

日前向公众发布的这份研究报告，是由财团Genivar-Systra进行的。报告称，提议中的市中心至蒙特利尔老城这部分有轨电车的第一条线路，将会吸引工薪阶层、顾客、旅游者以及前来出席和参加文化活动的人乘坐。报告称，在Côte des Neiges区域的有轨电车，将会沿着线路穿梭运送来往于市中心、各大学以及各医院的人们。这份研究还建议，在从Ste. Catherine街至Peel和Berri街之间的有轨电车路线完工后，开始有轨电车项目的第二阶段。项目一旦全部完工，将会形成两条不同的线路，一条是Côte des Neiges线，从Berri地铁站开始，沿René Lévesque大街、Guy大街以及Côte des Neiges街行驶；另一条线路则连接Ste. Catherine大街到蒙特利尔老城，然后在不久之后，有可能在Park大街或是Pie IX大街，开始另外一条线路的修建。

这项研究估计，有轨电车投入运营后，在Côte des Neiges线上，每天的客流量将会达到5万人；市中心至蒙城老城线路每日的客流量将会介于1.5万人次至3万人次，这一数字将因每年的不同时段而发生变化；Park线路的客流量将会达到3万人次每天；Pie IX线路的评估数字目前还不能得到。报告建议，有轨电车应该高频运行。在Côte des Neiges线，在交通高峰时段一小时发送12个班次，在普通时段每小时发送7个班次。在市中心线路，高峰时段每小时10个班次，普通时段每小时6个班次。Lavallée表示，有轨电车是改善蒙特利尔市中心和繁忙路段公共交通状况的最好的办法，因为有轨电车可以承载比普通公共汽车多得多的乘客。

但是麦吉尔大学城市规划学教授Ahmed El-Geneidy对此却不以为然。他指出，Côte des Neiges确实需要更好的公共交通，但是市政府应该首先考虑的是成本低得多的快速公交系统，其中包括修建永久性的公共汽车专用车道。如果采用加长的转盘铰接式公交汽车，再将发车频次提高，比如两个班次之间间隔3分钟，就完全可以得到与有轨电车相同的效果。如果说在试行了这样一种公交系统之后，公共交通仍然不能满足人们的需求，到那时再进行有轨电车的建设也不算晚。El-Geneidy表示，至于市中心至蒙城老城的线路，蒙特利尔交通局（Société de transport de Montréal，STM）恰巧在这个路段设有相似的公交线路，即515路公交车，因此不会有太多的人在这一地区乘坐有轨电车。

目前，蒙特利尔的两个反对党Vision Montreal和Projet Montréal，都婉拒了就有轨电车的研究报告发表评论的要求。

蒙特利尔最早的有轨电车系统是在上世纪50年代拆除的。到这个月，在这个城市的街道上，有轨电车的最后一次运行已经是整整50年前的事情了。