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加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和欧洲的空中巴士公司（Airbus）就合作完成庞巴迪C系列喷射客机研究项目的秘密磋商，真是不折不扣的“见光死”，此事6日一经媒体披露，双方很快便出面说谈判已经终止。
路透6日援引消息人士的话说，加拿大的庞巴迪公司主动向欧洲的空中巴士公司提出，将庞巴迪C系列喷射客机研究项目的大部份股权出让给空中巴士，以换取空中巴士资助庞巴迪完成C系列的研制工作。 换句话说，在这样的合作关系下，空中巴士向庞巴迪挹注，使资金难以为继的C系列研制工作得以继续进行下去，以此换取C系列研制项目的控股权，从而在事实上结束庞巴迪想打入由空中巴士和波音（Boeing）垄断的100至160座客机市场的努力。 如果双方能达成协议，空中巴士将出资帮助庞巴迪完成C系列的最后研制工作。作为报偿，空中巴士将据C系列研制项目的超过50%的拥有权。这意味着双方将为C系列客机组成一个分立的董事会，和签约共同推销C系列。 空中巴士和庞巴迪最初均既不承认、也未否认此事，只是含混表示，不对坊间传闻置评。但到了6日晚上，空中巴士和庞巴迪先后承认确实举行过谈判，但现在已终止。 商业顾问公司Teal Group的艾博勒菲亚6日稍早时说，庞巴迪主动向空中巴士提出出让C系列的控股权颇不寻常，尤其是空中巴士很想扼杀会与他们的A300系列客机形成竞争的庞巴迪C系列客机。他在接受采访时称：“这要么是假的，要么是庞巴迪已经陷入绝望境地。” 艾博勒菲亚感到，空中巴士购下庞巴迪C系列控股权之事很难令人相信，飞机制造公司一般不会接受另一家飞机制造公司的产品，例如1997年波音兼并麦道飞机公司后，便逐渐停止生产麦道客机。 不断的延误，导致C系列研发预算螺旋式上升，庞巴迪C系列研发费用已跃升至54亿美元，大大超过预算，为了能将C系列等新飞机的研制计画维持下去，庞巴迪发行了高达11亿元的新股，和借入22.5亿美元新债务。但是即使如此，C系列研制工作仍旧有断炊之虞。 目前，庞巴迪收到243架C系列的确定订单，可是已将近一年未收到新订单。按照计画，今年内取得适航证书，首架CS100飞机明年年中交付客户。 世界客机市场上现在最畅销的就是140座左右的中短程客机，这个市场一直由空中巴士A300系列和波音的737系列瓜分，庞巴迪的C系列就是想要进入分一杯羹。但事实证明困难异常，不仅研制难处度巨大，而且很难说服早已习惯使用A300系列和波音737系列的航空业者改买C系列。 除了庞巴迪外，中国的商用飞机也在研制中短程客机C-919，进度比C系列慢，但有中国政府撑腰，更有庞大的中国市场，C-919的前途现在看来远比C系列光明。
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