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在接下来的20年间，加拿大将授出大量的海事合同，一些国际船厂和海事装备公司们纷纷扩大其在加拿大的业务以抓住这个机会。
在国家造船采购策略（NSPS）指导下，加拿大准备重新装备海军和海岸警卫队。预计到2035年，NSPS计划将花费300亿至500亿加元（合290亿至480亿美元）建造28艘大型军舰以及116艘小型舰艇。
2011年，加拿大政府选中两个加拿大国内船厂——新斯科舍省哈利法克斯欧文船厂以及不列颠哥伦比亚省温哥华船厂/温哥华西斯班海洋有限公司作为主承包商来建造这些军舰和舰艇。这笔数百亿美元的合同还是吸引了大量的国内公司和国际造船公司，这些公司们渴望得到相关的提供舰船设备，舰船设计以及舰船长期维护和现役舰船技术支持合同。
加拿大巴布科克公司首席运营官戈登· 弗莱明表示，他们从加拿大NSPS项目中看到了巨大的发展潜力，该公司是英格兰巴布科克国际在加拿大的分公司。目前巴布科克公司正与摩纳哥 Inocea国际财团下属的加拿大魁北克省戴维造船厂联合竞争加拿大海岸警卫队的合同，两公司计划竞争两项NSPS项目：联合支援舰项目和北极/近海巡逻舰项目，这两项合同总价值将可能达到50亿加元，预计2015年春季这两个项目将发布征求建议书(RFP)，2017年与船厂签订合同。弗莱明同时表示，他们还对加拿大现役的水面作战舰技术支持合同感兴趣，但此项合同得至少在十年以后才能签订。
法国舰艇建造局（DCNS）也参与到了这些项目的竞争并提出了FREMM多功能护卫舰的设计方案。 2013年11月DCNS董事长兼首席执行官帕特里克·布瓦斯耶在访问加拿大期间参观了其在加拿大的分公司并强调了DCNS将业务扩展到加拿大的愿望。2014年4月，DCNS成立了一家加拿大全资分公司DCNS科技加拿大有限公司，以发展其在加拿大的造船业务及产业合作。公司官员表示，DCNS科技加拿大有限公司总部设在渥太华，将负责加拿大FREMM多功能护卫舰的设计。
2012年9月，NSPS项目的巨大潜力促使欧洲宇航防务集团（EADS）与蒂森克虏伯集团联合经营的阿特拉斯电子分公司在加拿大成立了分公司。
一些外国海事公司已经从NSPS获得项目承包工作。
2013年6月，加拿大皇家海军联合支援舰选中德国海军的“柏林”级补给舰设计方案。“柏林”级设计来源于蒂森克虏伯海洋系统公司，目前该已经在其渥太华分公司实施。
西斯班船厂获得了海岸巡逻队的“极地”级破冰船建造合同，该项目由STX加拿大海事公司设计，芬兰的阿克北极技术公司辅助设计。
欧文船厂获得了NSPS获得主战舰合同，目前该船厂正与缅因州的通用动力巴斯钢铁厂紧密合作。丹麦的欧登赛海洋技术公司也将参与北极/近海巡逻舰的设计。
洛克希德·马丁加拿大公司成为了北极/近海巡逻舰的指挥和监控系统集成商，该公司在2014年3月选中了位于美国新泽西州卡姆登的L-3通信系统东部公司进行北极/近海巡逻舰的集成通信子系统的设计。 洛克希德 马丁公司正在审查舰上系统的集成情况，根据初步合同，L-3通信系统东部公司将会对新舰艇的内部和外部通信子系统进行设计。
但是并非所有外国公司都从NSPS获得了项目。
原本计划由温哥华西斯班船厂进行的建造工作由于担心建造成本会升高而被推迟。在6月初Inocea国际财团首席执行官兼戴维船厂董事长亚历克斯·迈斯菲尔德欲说服加拿大政府允许戴维船厂接管海军警卫队“极地”级破冰船的建造工作。迈斯菲尔德表示，戴维船厂可以立即开始建造工作，并且能在两年内将破冰船建成。他保证价格将会保持在初始估计的7.2亿加元左右。目前，戴维船厂正在为其他国家和公司建造类似的大型破冰船。
负责政府采购的加拿大公共工程部部长黛安·芬利已拒绝了迈斯菲尔德的请求，表示“极地”级破冰船的采购合同已经授出，这是在根据公司可信性、可行性与可靠性的基础上作出的决定。
目前西斯班船厂还未开始建造破冰船，在这之前该公司将会先参与联合支援舰的建造工作，“极地”级破冰船预计在2022年才开始建造。
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