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许多人最近才听说的所谓多伦多地铁“纾缓线”(relief line)，原来已经有超过100年的历史。这看起来不太可信，但却是真的。而目前新、旧市府交替，这个百年项目需要加速开始进行环境评估，否则又要束之高阁一段时间了。
根据多伦多一本有关公交历史书，早在1910年，就有一个构想出现在当时的市长竞选中。该计划叫做“运送人们的管道”(Tubes for the people)。管道交通指的是埋入地下的街车，共有3条线将人们送到市中心，其中来自城市东部的线为主。
但支持该构想的市长候选人落败，当选的市长则否决了这构想。不过这构想之后也时常浮现，但有时改变名称，以便吸引郊区市民的注意。
百年之后，多伦多地铁“纾缓线”由于公车局总经理拜福德(Andy Byford)的大力提倡，又再次引起多伦多人的关注。此次的线路，是“U”型，从东西两端进入多市中心，以便减轻央街地铁和央街夹布鲁亚街地铁站目前负担的沉重压力。
公车局相信，该“纾缓线”东线的客流潜力很大，如果建成，将可减少央街地铁负荷的12%，减少央街夹布鲁亚街地铁站流量的30%。
不过，一位市府高级官员称，目前面临新、旧政府交替。而本届政府最后的工作时间就在今年夏天之前。也就是说，市议会需在5月的委员会会议上批准该项目环境评估的资金，并在随后的议会大会上加以首肯。这样才能使环境评估于今年6月开始。
该类评估需要6个月时间。评估结束将可设定“纾缓线”东线的路径和车站，及其他一些建议，而于明年上半年报告给新的市议会大会。否则，该线路至少又要停顿一年，才有机会讨论环境评估的计划。
为了造声势，主管大多区并哈密尔顿公共交通的省府机构“都市连通”(Metrolinx)近期在大多区举行一连串公共谘询会。第一次会议已经在上周六举行，本周在多伦多还会有两次会议，在烈治文山有一次。
“纾缓线”东线的造价至少32亿元。对此线最热情的市长候选人当属庄德利(John Tory)，他声称士嘉堡地铁线和“纾缓线”是他最优先考虑的项目。“地铁迷”福特则称，这条线需排在芬治路和Sheppard Ave.路地铁之后。邹至蕙是是反应比较最不热烈的一位。她虽然认为此线重要，但太长期而未必可能成为今次市长竞选中的题目。
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