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日前，魁北克省省长Pauline Marois在蒙特利尔新当选市长Denis Coderre及省、市政官员的陪同下，现身LA POCATIERE，为蒙特利尔公交公司STM订造的新地铁车新车试乘。他们是第一批贵客。
新地铁列车的时速最高可达72.4公里。不过当身穿安全背心的省长在车上时，它的时速只有60公里，而且行程只有一公里之遥，因为试驶并非在蒙特利尔进行，而是在上述小城庞巴迪（BOMBARDIER）厂房的模拟地铁隧道里。
由于法律纠纷，花了四年才能签合同。省府于2010年在未经竞投的情况下将这项价值12亿元的合同颁给庞巴迪和法国ALSTOM公司合成的财团。在前省自由党政府任期内所发生的这类延误事情，省长Pauline Marois似不想提及。她在蒙特利尔东北近四百公里外上述厂房告诉数百名员工和显要时说，“我们今天庆祝本省的智能结晶。”。她称赞新车宽敞（窗口更大及门更宽）舒适，而且可以容纳坐轮椅的乘客。
新车试验时，蒙特利尔市长Denis Coderre就站在省长Pauline Marois身后。他较早前告诉记者耗资十几亿元的地铁投资项目传达了一项信息，那就是“公车和蒙特利尔息息相关。Coderre表示，“苦候新车良久，蒙特利尔人已经不耐烦。”，同时，他指出它们能够载送更多乘客，通风功能更好及可以鼓励更多蒙特利尔人乘搭公车。蒙特利尔地铁目前每天的乘搭量约90万人次。
468辆新车首先有9辆于明年初抵达蒙特利尔，在正式接载乘客前还要试验约八个月。全部新车递交估计要花四个月时间。对新车一再延迟递交的地铁搭客千万别当新车是灵丹妙药。
蒙特利尔公车局总管Desroiers今年五月谈及这些新车时表示，追求十足的完美是不切实际的，但在一年到十八个月里，这些火车将变得非常可靠。ALSTOM公司负责建造转向盘，即支持火车的部份，包括驾车、刹车及避震装置，地点是本省SOREL-TRACY市一新厂房。
STM表示，一旦财贷、突发事故和必要的基建升级计算在内，新地铁车的总价码会升到24亿元。省府负责75%的费用，其余25%由蒙特利尔支付。
自一九六六年蒙特利尔地铁系统启用后的旧车将被新车逐渐取代。
五十二列九车厢的地铁火车会先后递交，2018年应可完成。除了不易发生故障，新车还可接载更多乘客。它们是开放式设计，乘客可从火车这端走到另一端，中间没有闸门阻挡。
这项新设计能增加百分之八的容量。
一直以来，蒙特利尔公车乘客不断埋怨地铁车没有冷气设备。新车也没有冷气，不过官员们说新的空气循环系统会令乘客更舒适。STM表示，大部份的新车都在橙线使用，因此线最长及乘客最多。
在最初两年半内，递交的新车将添加在橙线上，接下来它们就会被安排到黄线那儿行驶载客。如果蓝线延长工程实行，一些新车就会调到那儿去。延长工程省府已宣布，但真正动工日期仍未确定。
至于绿线，将继续由一九七八年那批半旧不新的地铁车提供服务。STM的一名发言人表示，这些地铁车亦开始迈入黄昏岁月，当局2014年起将研究更换事宜。
有了新地铁车的蒙特利尔肯定多了不少吸引力，还有那两间超级医院将相继落成，这个大都会正式踏入了二十一世纪。不过新地铁计划曾经一波三折，官司缠身。除此之外，还有一些政治干扰拖延了时间，导致成本相应增加。
首先是省府于2006年表示会直接将合同颁给庞巴迪公司，毋须经过投标，没想招来法国竞争对手ALSTOM公司的诉讼挑战。省府后来同意让这公司和庞巴迪分吃这块大饼。谁知又有一间中国公司要求加入，省府遂展开国际招标，第四间公司即西班牙的CAF又表示对新车工程感兴趣。但到了最后，省府却缩短了它自己的所谓投标程序。
它在2010年将这项12亿元的合同颁给庞巴迪和ALSTOM集团，声称蒙特利尔公车搭客急需新车，并通过一项特别法例去处理和有关集团所达成的交易。
这交易是由前省自由党省长Jean Charest宣布。五个星期后，庞巴迪地铁制造厂房所在的选区举行一场补选。然而特别法例，因它曾说过每辆新地铁车它只收一百四十万元的价钱，比庞巴迪和ALSTOM集团的二百五十万元低甚多。
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