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随着油价在每升 2 元大关附近波动，私家车主们在加油时倍感肉疼，而对校车公司老板Andrew Jones来说，这更是在直接吞噬他的利润。
他感叹道：“我们在加油站承受着和普通人一样的压力，现在校车的燃油成本足足增加了 35% 到 40%。”琼斯经营着两家运输公司，虽然他旗下的车队已有四分之一实现了电动化，但绝大部分车辆仍依赖柴油。 “月初柴油价格还在每升 1.50 元左右，结果短短三周内，部分地区的油价一度飙升到了 2.22 元。”与其他运输行业不同，校车公司无法通过加收“燃油附加费”来转嫁成本。 Jones解释说：“校车运营签署的是固定合同，我们现在的合同是四年前签的，租期长达六年。” 他提到，过去省政府曾针对此类突发开支提供补贴，但现行新政只针对电动车辆提供支持。Jones认为，这种政策忽视了运营商的现实困境，也忽略了电动校车在购置、保险及维修方面极高的成本。 他直言：“我们完全支持向电动化转型，但在过渡时期，中短期内这些柴油车依然是上路的主力。”除了校车行业，魁省驾校协会（A.E.C.Q）也在呼吁政府应对高油价冲击，要求取消驾考培训费的最高限价。目前，5 级驾照的培训费上限为 1130 元，协会认为这一标准完全没有考虑到燃油、保险和修车成本的上涨。 Morty 驾校的老板 Morty Preisler 表示，维持旗下 23 辆教练车运行的油费支出让他倍感吃力。他无奈地表示：“我们没法通过涨价来抵消这笔开支，目前只能由公司自己硬扛。” Preisler正逐步为车队更新电动车型，但他仍希望这次燃油危机只是暂时的。他提到，自己的生意始于 20 世纪 70 年代的能源危机：“从 1977 年至今，我见证过多次这种起起落落，局面总会恢复正常。所以，咱们走着看吧。” |
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