美国国家运输安全委员会（NTSB）主席Jennifer Homendy在3月24日的新闻发布会上表示，在纽约拉瓜迪亚机场降落的加拿大航空公司飞机与迎面撞击的消防车没有应答器。该设备本应用于向空中交通管制系统实时传输车辆位置。此外，机场地面监测系统ASDE-X也未能在事故发生前发出预警，原因是“车辆与飞机在跑道附近汇合和分离的距离过近”，导致系统无法形成高置信度轨迹。 根据调查时间线，从航班获准降落到发生碰撞仅约三分钟。加航8646航班于当晚约11点35分获准在4号跑道降落，而一辆隶属港务局的消防车正被派往另一架出现异常的航班。 空管录音显示，消防车在请求穿越跑道后获得许可，但仅10秒后塔台即发出紧急指令要求其停止通行。“停！1号车，停！停！”空管员反复呼叫。然而就在数秒后，飞机已触地并撞上车辆。数据显示，碰撞发生前飞机速度约为每小时104英里，驾驶舱语音记录显示，在事故前数十秒内，飞机仍处于稳定进近状态，并未出现异常。 另外，负责调查的机构也证实，事故发生时有两名管制员值班。分别担任主任管制员(Controller in charge)和塔台管制员(Local controller)。 其中主任管制员于当晚10时30分打卡上岗，预计值班至次日凌晨6时30分，塔台管制员10时45分打卡上岗，值班时间至次日6时45分，完全按照拉瓜地亚机场管制岗位的例行人事操作规程当班。 NHTSA表示，完整事故原因的确认可能需要一年或更长时间，调查将涵盖人员操作、设备系统及通信流程等多方面因素。 |
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