据CP24报道，加拿大之所以承担连接温莎与底特律的Gordie Howe国际大桥的全部前期建设费用，是因为在经历了多年的研究、法律诉讼以及美国一侧的政治阻力之后，两国达成了一项双边协议。
根据2012年签署的《加拿大-Michigan Crossing Agreement》，加拿大同意为连接温莎与底特律的新通道提供融资、负责建设并投入运营，其中还包括位于美国一侧的部分工程，以推动这一长期拖延的项目向前推进。 在美国总统川普周一于Truth Social上发文批评该项目后，这种融资结构再次引发关注。川普表示，加拿大“同时拥有加拿大和美国两侧”，而且桥梁的建设“几乎没有使用任何美国制造的内容”。 川普还暗示，除非美国“得到充分补偿”，否则他不会允许这座大桥开放，并称美国至少应拥有该项目的一半所有权。 数十年的研究促成该项目 有关建设新的温莎–底特律通道的规划可以追溯到2000年代初。当时，加美两国的交通运输机构开展了跨境交通研究，结果发现现有基础设施无法满足未来的需求。 2001年至2004年间进行的一项双边规划与可行性研究建议，应建设新的基础设施以应对长期的贸易增长。 这些工作随后促成了2005年至2008年间的联合环境评估，期间进行了数百场公众咨询，最终认定建设一座由公共部门拥有的新桥梁是首选方案。 加拿大和美国均于2009年批准了该项目的环境评估。 Michigan的政治障碍 尽管获得了相关批准，但该项目仍因资金问题停滞多年。 在与私营的Ambassador Bridge相关的反对意见和法律挑战背景下，Michigan州议员拒绝承诺为新通道提供州政府资金。 为了避免这一关键贸易通道进一步延误，加拿大选择直接与Michigan州政府展开谈判。 2012年的跨境协议 2012年6月，加拿大与Michigan签署了《加拿大-Michigan Crossing Agreement》，使项目得以正式推进。 根据该协议，加拿大同意通过公私合营模式，负责该通道的设计、建设、融资、运营和维护。 协议还规定，该桥梁将由加拿大和Michigan共同作为公共资产拥有，并且关键结构所使用的钢铁必须来自两国之一。 建设进展与当前成本 2012年，加拿大联邦政府成立了温莎底特律大桥管理局，这是一家负责项目交付与运营的国营公司。 2018年，一个私营财团获得了项目合同，工程随后于当年开工。 在经历成本上升和工期延误后，该项目的总成本目前估计约为64亿加元。 加拿大如何收回资金 尽管加拿大承担了全部前期费用，但联邦政府预计可在未来逐步收回这笔投资。 根据协议，向过桥车辆收取的通行费将用于偿还加拿大预先垫付的资金。 一旦成本全部收回，通行费收入将与Michigan州政府进行分成。 长期以来，官方一直认为该项目是一项战略性投资，因为温莎-底特律通道承载着两国之间相当大比例的贸易，尤其是在汽车产业领域。 该通道预计将为两座城市提供第二条重要连接，缓解Ambassador Bridge的交通拥堵，并在正式开放后进一步强化跨境贸易。 温莎-底特律通道是加拿大与美国之间最繁忙的商业陆路口岸，占两国整体贸易额的25%以上。 |
Copyright © 1999 - 2026 by Sinoquebec Media Inc. All Rights Reserved 未经许可不得摘抄 | GMT-4, 2026-3-27 13:01 , Processed in 0.129116 second(s), 23 queries .
