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蒙特利尔康考迪亚大学的研究人员表示，一支全电动公交车队每天可为蒙特利尔交通局（STM）节省 3500 元。
这项研究由今年在康大完成博士学位、现为 Laval University 博士后研究员的 Xuelin Tian 带领团队完成，也是首个在冬季环境下进行的同类研究。 她在接受采访时解释说：“这项研究的动机来自公共交通脱碳的迫切需求，同时也要确保在像蒙特利尔这样气候条件严苛的地区仍能维持可靠服务。” “寒冷天气会带来更多挑战，例如车辆供暖增加能耗、电池性能下降。此外，湿滑路面也会降低再生制动的效果，而这正是电池回充的重要来源。” 由于此前与 STM 合作过研究，她的团队得以收集到覆盖 56 条线路、66,000 个监测点的数据，这些线路由 40 辆全电动公交车——Flyer XE40 型号——运营。 所收集的数据量十分庞大。 Tian 说：“我们总共分析了大约 50,000 条线路记录，这在 STM 的合作下成为可能。此前我们从未获得过如此详尽的运营数据库。” 研究结果并不令人意外：冬天电动巴士耗能更高，夏季能耗最佳，而春秋则介于两者之间。 冬季，一辆纯电动巴士（BEB）每公里耗电 1.7 千瓦时；夏季为 1.4 千瓦时，冬天比夏天高出 26%。 再生制动在冬季的表现也明显变差。整体来看，再生制动平均能回收 45.8% 的能量，夏季最高可达 50%，而通常最寒冷的 2 月份则只有 32%。 Tian 解释说：“再生制动在夏季效率最高，但也与车速有关。最佳效率通常出现在时速 30 到 50 公里之间，在这个速度区间，能回收 50% 到 60% 的制动能量。” 她补充说，让她意外的是路线的坡度——蒙特利尔不缺丘陵——对能耗的影响其实不大。 |
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