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2024年7月在魁北克市 Beauport 区发生的一起道路指挥员死亡事件，使得验尸官办公室向多个机构发出近二十项建议，特别是呼吁优先采用科技手段取代人工指挥。
死亡经过 遇难者 Martin Bédard，60岁，当时正在一个建筑工地出口处担任施工指挥员的工作时，被车辆撞击身亡。 验尸官在报告中首先指出，施工指挥员（signaleur de chantier）与道路指挥员（signaleur routier）是两个不同的角色。 事发时，Bédard 实际上在执行并不属于他职责范围内的任务。 报告中写道：“即使某人同时拥有这两项特定培训资格，也绝不能兼任这两个角色。” 事故发生地点为一处“复杂且动态的交通区域”，在一个路口处，Bédard 既要负责倒车和物资运送（属于施工指挥员职责），又要管理公共道路交通（属于道路指挥员职责）。 在建议中，验尸官 Arnaud Samson 强调，道路指挥员的使用应被视为最后手段，应当优先采用科技化信号设备来替代人工指挥。 他提出了六项对《交通信号手册》第五卷（Tome V – Signalisation routière）的修改建议。 其中一项建议是：在限速50公里/小时及以上的路段禁止使用人工道路指挥员。 他还建议魁北克市镇联合会（FQM）和魁北克城市联盟（UMQ）鼓励施工现场管理者实施更严密的监管措施，例如安排警察驻守或使用测速照相设备。 验尸官也向工作标准、公平、健康与安全委员会（CNESST）提出建议，要求其在施工现场检查时：
此外，魁北克工程师协会（OIQ）也在建议名单之中。报告建议该协会提醒其成员工程师，在制定或撰写施工信号规范时，应重视评估并记录各种交通管制方案。
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