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在加拿大和中国的贸易争端中，加拿大对中国产电动车征收100%的高额关税成为一个引人注目的焦点。这一举措不仅关系到两国的经贸关系，也直接影响到加拿大消费者的选择权和汽车产业的未来走向。随着中国电动车在全球市场迅速崛起，加拿大为何选择筑起“关税壁垒”，以及这种壁垒能维持多久，正在成为舆论和业界高度关注的问题。
图片来源：财新 据非盈利研究性媒体The Conversation报道：到2025年，电动汽车正成为全球汽车市场的主角。国际能源署数据显示，全球新车销量中，每四辆就有一辆是电动车——五年前，这一比例还不到二十分之一。而在中国，电动车已占到新车销量的一半，远远领先于美国和加拿大。 中国电动车的崛起不仅依赖低成本劳动力和政府补贴，更依靠产业链优势和技术创新。比亚迪、小鹏、蔚来等品牌凭借价格亲民、配置丰富和快速迭代的车型，在国内外市场攻城略地。部分车型售价甚至低于2.5万美元，远低于北美平均5.5万美元的电动车价格。更令人瞩目的是，中国车企推出了充电仅需5分钟的新型电池，大幅缩短补能时间。 然而，加拿大消费者目前几乎看不到这些车的身影。原因在于关税政策。和美国一样，加拿大政府对中国产电动车征收高额关税，最高可达100%。事实上，《The Conversation》的研究指出，加拿大和美国是唯独的两个通过高关税手段，消除中国产电动汽车对本地市场影响的西方国家。 高关税，这使得本来具有价格优势的中国电动车在进入加拿大市场后，成本几乎翻倍，彻底丧失竞争力。渥太华此举的核心目标，是保护本国的汽车产业和就业岗位。 加拿大的汽车业长期依赖安省及其周边的制造基地，通用、福特和Stellantis等车企是当地经济支柱。如果大量低价中国产电动车涌入，加拿大工厂和零部件供应链可能面临冲击。政府因此选择以关税壁垒延缓中国车的进入节奏。 问题在于，北美车企推出的电动车往往价格不菲，入门款式稀缺。取消了电动车税收抵免后，让消费者更难以承担高昂车价。在这种情况下，中国车企的廉价车型显得格外诱人，只是被高关税挡在门外。 历史或许能提供参考。20世纪七八十年代，美国曾强烈抵制日本汽车进口（加拿大亦加入其中），但随着消费者逐渐接受日本车的性价比优势，以及丰田、本田、日产在北美建厂，反对声音逐渐消退。今天，日本品牌汽车已成为北美市场的重要组成部分。 业内分析认为，中国车企最终可能走上类似道路——通过在北美投资建厂，规避关税，并以本地生产的身份进入市场。一旦消费者逐渐认可中国产电动车的性能与价格，加拿大对它们的态度也将逐步转变。 至于“何时”，答案取决于三个因素：第一，加拿大本土车企能否在未来几年内真正推出价格合理的电动车；第二，中国车企是否愿意在北美建立生产基地；第三，加拿大消费者对价格和质量的考量是否会超过对“产地”的顾虑。 换句话说，加拿大接受中国产电动车，或许只是时间问题。就像当年的日本车一样，市场需求最终会突破关税壁垒。
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