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从2006年起，一谈到收取驾车人费用，增加额外收入以便改善交通状况，蒙特利尔市长就一筹莫展。五年前，蒙特利尔市长Gérald Tremblay在谈及由市议会委员会提交的一份关于收取进入岛内车辆费用的报告时，曾表示，收取通行费是政府寻找的解决办法之一。按照他的说法，政府需要在交通方面进行上亿元的投入，但这笔资金从何而来？其中一部分应该可以来自车辆驾驶人员，可以通过收取车辆注册费或汽油税获得。后来，Tremblay成功地说服了魁省政府，将每升1.5分的汽油税增加了一倍，以资助蒙特利尔的公共交通建设，还从魁省政府那里获得了收取岛内居民45元车辆注册费的权力。
然而，收取通行费，则是另外一回事。起初，蒙特利尔对进入市区的离岛通勤者收取通勤费态度强硬，但很快即意识到此举不会受到郊区市镇的支持，而对此有所退缩。收取通行费的建议引发了火爆争论。蒙特利尔认为，那些使用该市道路，并造成交通堵塞的人也应该为道路建设养护支付一部分费用，而郊区市镇则认为，离岛居民是作为纳税工作人员或消费者进入蒙特利尔的，为这座城市的经济发展做出了贡献。从那时起，在收取通行费的理由方面，公共交通成本的需求大过了为道路建设买单。然而，收取的这些通行费应该流向哪里以及蒙特利尔和郊区市镇如何分割这些收入，仍是一个棘手的问题。
10月5日，联邦交通部部长Denis Lebel宣布将在十年期间，修建新桥取代年久失修的Champlain大桥，而新桥将依靠收取通行费进行筹资。魁省交通厅长以及南岸的国会议员Pierre Moreau均反复重申了对收取通行费的反对，认为这样会令南岸居民到蒙特利尔工作成为“特权”。Longueuil市市长Caroline St. Hilaire却对收取通行费表示赞同，但她建议采用一种（大概是更为公平的）区域性体制，即所有的大都市地区蒙特利尔居民都应该为公共交通支付一定的费用。在一天之内，蒙特利尔市两个反对党都反复提出采用区域性通行费体制，而Moreau对于收取通行费的态度也有所缓和，他表示，任何从南岸进出蒙特利尔的收费制度都应该可以进行调节。
一些观察家认为，在收取通行费方面，人们还有足够的时间进行考虑。因为新桥的建设需要耗费十年的时间。但最近的历史记录显示，人们最好在大桥完工之前就解决此问题。这其中原因很简单，修建大桥急需资金。
由魁省政府和私人财团采用公私合作方式修建的Laval和蒙特利尔之间A25收费桥取得了巨大成功。该桥通行者使用的收费不干胶甚至都供不应求。（电子扫描仪读取过桥车辆张贴的不干胶标志，以便进行通行者每月账单结算。）
在各级政府都感到收支难以相抵的情况下，蒙特利尔贸易委员会也对收取通行费作为筹资维护基础设施和公共交通系统表示支持。另一轮经济衰退的标志暗示，联邦政府和魁省政府的财政委员会官员在推行使用者支付基础设施方面，会越来越多地采取强硬措施。
收取的通行费将流向何方？
Laval市长Gilles Vaillancourt曾表示，高速公路上任何收费系统都应该是全省范围的，而不是只集中在类似蒙特利尔大都市的大型中心地带。据估计，即使在没有远离蒙特利尔大岛的范围内收取通行费，也能够每年产生2亿元的收入。
尽管Moreau也许对收取通行费感到不安，但魁省财政厅厅长Raymond Bachand却表示，他不反对为了修建新的公路建筑而收取通行费。在一次非正式调查中，南岸居民在谈及收取过桥费的问题时表示，跟大桥可能倒塌的损失相比，过桥费只不过是九牛一毛。Champlain大桥并不是唯一年久失修破旧不堪的公路建筑，公共交通成本也在持续上涨。每个人，甚至连蒙特利尔地区的驾车人都了解，出行就需要支付很多费用。
所有一切都暗示，在收取通行费问题最终解决之前，蒙特利尔市长应该胸有成竹，并且在取代Champlain大桥的新桥剪彩典礼之前，也应该已经做好一切准备。
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