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欧盟4日宣布自5日开始，正式对中国电动车加征至多近40%的临时关税，分析人士认为，此举对比亚迪以外的中国车商将造成严重打击，但也有中国分析师表示，此事并不会阻止中国车商进军欧盟的脚步。 欧盟执委会6月12日宣布对中国电动车祭出额外关税手段后，中国随即与欧盟展开磋商，中方还得到一些欧洲车商的支持，但欧盟仍然认定中国电动车业者获得北京当局的补贴及扶持，造成市场竞争不公平的情形，因此确定自5日起征收临时附加关税。 根据欧盟所公布的税率，全球最大电动车厂比亚迪，将在既有的10%汽车关税上，另行加征17.4%关税，不过27.4%的关税已是最低水准，欧洲最受欢迎的中国电动车，上汽集团旗下的MG品牌电动车的关税达到37.6%，是面临欧盟最高关税的车商之一。 路透报道，整体而言，中国车商将面临数十亿美元的额外关税，但对业者的影响不一，中国自驾技术商景行慧动（AutoXing）创办人邢磊表示，比亚迪有能力自行吸收欧盟的关税，对他们而言这只是个小颠簸，但对MG而言却是巨大的路障。 目前已有部分中国车商选择将生产基地转移到欧洲，例如出口市占率最高的奇瑞汽车，近期就与西班牙业者签署合作协议，在加泰隆尼亚建立生产基地，比亚迪在匈牙利的厂房也在建设中。 不过，这也代表中国车商必须摆脱长期仰赖的低成本、高效率本土供应链，以及出口的商业模式，转向学习在地化以服务当地市场，如果没办法转换成销量，在欧洲生产得不偿失。 目前欧盟加征的关税是临时性的，如果有超过15个会员国，且其人口加总达到欧盟整体65%的反对，该关税11月将被终止；由于欧洲一些国家及车商对经济上依赖中国，担心中国报复，因此有可能最终达成协议。邢磊形容，关税对中国车商的影响，像是“从时速80公里降到60公里”，但进军的脚步不会停止。
去年4月上海车展展出的比亚迪汽车。比亚迪已取代特斯拉成为世界上最大电动车品牌。（美联社）
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