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【蒙城华人报讯】锂电池是新世纪的突破：重量轻、使用寿命长、安全。魁省水电局Hydro-Québec及其国际合作伙伴花费了二十年的时间和成百万资金进行车用锂电池的开发与研究工作，希望能使这种电池可以为无线电通讯以及为电动车辆提供电源。如果Hydro-Québec的开发得以实现，车用锂电池将使世界上七十亿耗油而且破坏臭氧层的汽车被废弃。这将是一项划时代的革命。
二十世纪九十年代，Hydro-Québec感到车用锂电池的工程到了该取得巨大进步的时候了，他们聘用比利时汽车专家Tadek Bory进行研究开发。当时，他们认为人们会因为全球变暖而转向对电动汽车发生兴趣，因而这个市场将会非常有前景的。资金被源源不断地投入，不断有新的合作伙伴加入，各种测试也在进行中，研究者们制定了周密地计划，并在蒙特利尔南岸的Boucherville建立了一个研究厂。
每一块锂电池的成本至少要两千元，传统的铅酸电池成本在四百元到五百元之间，但是锂电池使用寿命要比普通电池长四倍，对温度不敏感，并且几乎不需要保养。铅酸电池尽管便宜，但是使用寿命短，使用者要花费四百或者五百的两倍到四倍，使用者还要对它进行保养，因此锂电池的使用将会被证明是经济实用的。
然而，Hydro-Québec与其国际伙伴投资上亿元研制的车辆和电讯系统使用的锂电源组却在2004年末得到令人震惊的消息，这种电池无法在车辆上使用。电动车的梦想不得不搁浅，85名工人被解雇。此事也引起了魁省警方的关注。但警方称，此事的发生更多的是能力不足而不属于犯罪，某种意义上说，革新是一种冒险。
有人认为，魁省公营的利税大户Hydro-Québec只不过是高价买进了一个关于市场的神话故事，但没有对它进行必要的检测，这并不是犯罪，却是非常愚蠢的行为。实验室里的成果并不一定都适合应用在大街上，对环保有好处的新技术也不意味着销售势头一定就好。 Hydro-Québec负责此项目的经理John Haddock 表示普通消费者不会为环保材料而破费。
Hydro-Québec和一家日本公司以及一家新成立的美国汽车电池协会，曾计划在二十世纪八十年代开发一种革命性的电源，他们希望在技术上有所突破，能够比笨重的铅酸电池略胜一筹。他们经过二十年的研究工作终于生产出了重量轻的锂电池，这种电池是由轻型锂片构成，密封后就像华夫饼干，这种电池安全性高（里面没有液体也没有酸），跟同等类型的铅酸电池相比，只有三分之一的体积、五分之一的重量，两到四倍的使用寿命。测试显示，作为电信的辅助电源，它起到了不少作用，也就是说，当没有电的时候，在任何一种天气状况下，电池都可以使电话保持畅通。仅在北美市场提供此类产品就可以获得潜在的价值十七亿的市场份额。
此后，Hydro-Québec雇用比利时汽车专家Tadek Borys领导这项研究，Borys在汽车领域有着丰富的经验，他在比利时为加拿大的汽车零件巨头Magna工作。1999年，Hydro-Québec的合伙人包括3M公司均退出此项研究，然而Hydro-Québec决定自己单干，于是成立了名为Avestor的公司，并任Borys为总裁。Borys派人把电池装在福特车 “THINKcity” 电动车上以了解电池的工作状况。根据2001年Avestor五名技术员的报告，道路测试证明“Avestor电池对电动车辆来说非常实用。”也就是说，这类电池工作状况极好。该公司称这种电池能够使汽车开到时速每小时88公里，在充电前，最高可以开到101公里。Avestor称这是该类电池现成的版本，经过适当修改的电池再加上最新采用的技术将会使它更加完美。这类电池唯一的问题就是：价格昂贵，仅电池本身的价格就相当于一辆车的价钱，但是Avestor坚信这个问题将会被克服。
福特车厂的发言人Debbie Knight称，早在2001年，福特车就停止了Think电动车的项目。因为这种汽车价格过高，而且需要特别的插头以及插口用于充电。然而，该类电池使用的情况还是不错的。美国能源和化学巨头Kerr-McGee Corp. of Oklahoma购买了Avestor公司其50%的股份，然后又投资两亿八千五百万元。同时，Hydro-Québec又继续投入一亿两千万元。Borys又在此基础上推波助澜，和一家称作SVE (Société de véhicules électriques)的法国电动车辆协会签署了一份合同，合同上规定主要股东为法国军用飞机公司及汽车零件制造商、Groupe Henri Heuliez。在一项由法国政府赞助的项目中，SVE的目标是为欧洲市场生产一系列电动车辆。车辆以Cleanova的品牌名进入市场。
2002年，Avestor公司在Boucherville开办了世界上第一个锂电池生产厂，注册了70多个关于电池的专利，把它吹捧为“具有革命意义的技术”，认为它平衡了通信和电动车市场。为了给这项革新打下坚实的基础，2004年8月，Borys称他获得了Hydro-Québec的许可，同意投资两亿四千万欧元（三亿五千三百万美元）兴建第二座电池工厂，这座工厂位于法国Poitiers附近的 Chatellerault，将创造五百到六百个岗位。此项工程是Avestor全球战略的第一步，而Avestor的锂电池在世界电池领域是巨大突破
Hydro-Québec为此成功地宣称“昨天的梦想已经成为今天的事实”。Hydro总裁André Caillé 指出公用事业也“显示出了其富有创造力和不同寻常的一面，为电动汽车市场提供了技术费方面的支持，他对此非常骄傲。法国-魁北克协会预测2006年法国将生产一万辆电动汽车，到了2010年，将达到四万辆。 法国合伙人Serge Dassault和 Gérard Quéveau在一份联合声明里称利用Hydro-Québec的技术，他们坚信他们能够在欧洲的电动车辆市场取得成功。
汽车将以Avestor 电池为动力并且靠Hydro-Québec开发的其他产品驱动：TM4发电机，这是一种配备候补内燃机的电力发电机。Avestor称加上他们更加轻便、更安全、效率更高的电池和发电器，新型的电力汽车的价格才大约二万五千元，跟一辆普通的家庭用车价格差不多。
没有什么阻挡得住历史前进的脚步。2004年9月，当法国社团突然撤出，称Avestor 的电池无法工作时。毫无疑问，对Hydro-Québec 来说无疑是当头一棒，差一点儿击碎了他的电动车辆的梦。法国社团对他们的决定并没有详细说明，他们只是说选择了另外一种由法国公司Saft生产的电池，这种锂电池已经在某些电动车辆上使用。
有消息称，此次，Hydro-Québec开始怀疑在锂电池的使用上是否受到了误导，因此，请来警察参与调查此事。随着该项目在欧洲市场撤出，Avestor解雇了85名工人，专家Borys也离开了公司。Hydro-Québec 表示他并没有续约，除此之外，Hydro-Québec没有透露有关细节，很明显，电动车辆电池市场已经不再在公司的议程之上了，上亿资金也就此打了个大大的水漂。
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