仅仅一夜之间，车圈大佬们更焦虑了

2024北京车展已盛大开幕。

和以往车展不同的是，这次车展，国内几大车企的一把手，几乎全部到场。

而特斯拉的马斯克，更是乘私人飞机抵京。

他称：“很高兴看到电动车在中国取得进展，未来所有汽车都将是电动的。”

虽然特斯拉汽车没有参加北京车展，但马斯克的动作却很大。

这次的北京之行，他究竟在酝酿什么大招？

2010年，小米掀起了智能手机产业之潮水。

2019年，随着坚果手机宣布破产，原本“百舸争流”的手机市场，只剩下了几大巨头：华为、小米、OV、一加......

随着行业的成熟，强者通吃的效应会愈发明显。

新能源汽车也不会例外。

无相君判断：未来的新能源汽车市场，一定是几大头部品牌竞争，优胜劣汰。

而2024年就是新能源汽车竞争最激烈的一年，年初，比亚迪率先喊出了油比电低，开启了火热的价格战。

随后小米加入，用21.59万的价格，让造车新势力的“御三家”——蔚来、小鹏、理想，纷纷降价。

再之后，就是各大车企老总，纷纷加入直播大战。

雷军率先入场，拔得头筹，其后的长城魏建军、吉利李书福也是直接通过直播互动，给自家企业站台。

最后是红衣教主周鸿祎，他虽然不造车，但也凭借一系列出圈的话语动作，为新能源市场赚足了眼球。

大佬入局，背后是企业增长的焦虑。

在2024北京车展上，小鹏汽车董事长何小鹏直言：“雷总的营销能力比我强，小鹏汽车要在技术实力上做到领先。”

而比何小鹏更焦虑的，则是马斯克。

特斯拉公司2024财年一季度财报显示，其第一季度总营收为213.01亿美元，较上年同期的233.29亿美元下降9%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为11.29亿美元。

较上年同期的25.13亿美元，大跌55%。

为了降本增效提高销量，马斯克先是宣布全系降价，而后把美国的营销团队全部裁掉。

紧接着，特斯拉又在中国大幅度裁员，以压缩成本。

这次他来中国访问，也许就是想看看，特斯拉的压力到底是怎么来的？未来又该怎么走？

制表：AI汽车制造业

北京车展大佬云集，既是满屏幕的焦虑，也是背后的暗战。

4月26日，比亚迪的王传福和雷军这两大顶流同框，王传福来到了小米的展台，雷军一边向其详细介绍了小米SU7的细节，一边给王传福“下套”：

雷军说，自己想要把车里的东西尽量减少，尽量用配件的方式来解决，灵活性会好很多。

王传福称，这需要组织起来。

雷老大立马回应：

“要不你牵头组织一下呢？”

“我昨天和李想、小鹏（何小鹏）讲，他们都挺愿意的，中午李斌也来一起商量了一下，能不能把生态统一？如果能统一，可玩度就高多了，买了一辆车就相当于买了一个房子，可以装修，喜欢什么就安装什么，我不知道你听懂我的意思了没有。”

雷军的思路，其实是延续了小米手机的生态思路。

几年前，安卓手机互传文件也不通用，各家只能给自己的设备隔空投送。

到了2019年，小米、OPPO等手机厂商牵头成立了互传联盟，才把问题解决。

不过，当时华为没有加入。

这是因为华为自称有更好的互传技术Huawei Share，而且华为也更想打造自己的生态系统，以自己设备为中心。

毕竟，华为的手机市场份额已经相当可观，“以高就低”没有必要，也不划算。

同样的剧情在比亚迪上也可以带入，比亚迪在新能源车界也是当之无愧的NO.1。

如果比亚迪牵头成立这个联盟，最大的受益者当然是小米，而不是比亚迪。

因为目前的各大车企，都没有销售生态配件的能力，除了小米。

小米发布会的亮点之一，就是拿出了一大堆的生态配件，而且都能在小米商城买到，几乎没有额外的销售成本。

生态统一后，对于小米来说是好事。因为各家车企用户，都可以在小米商场购买配件。

但比亚迪不一样，比亚迪的车本身就不愁卖，所以没必要增加这个卖点。

此外，比亚迪的产品线铺得最广，全部兼容需要大量的适配调教。

而一旦统一了标准，相关利润的大头反而是给了雷军。

怎么办，面对雷军的含情脉脉，答应吧，等于承认了小米“敢为天下先”的精神，影响自己的地位。

不答应吧，又显得小肚鸡肠，没有格局。

王传福的CPU迅速运转了了一下，最后也没有正面回答这个问题。

商业大战，波澜不惊，又拳拳到肉。

车企老总都不是傻子，嘴上要建立互帮互助的大联盟，背地里，也是在角逐一哥之位。

当然，如果放眼全球的话，新能源的一哥，依然是特斯拉。

马斯克这次的北京之行，已经释放了一个大消息——特斯拉可能在中国推出FSD全自动驾驶。

据央视新闻报道，4月28日下午，中国贸促会会长任鸿斌会见马斯克，就下一步合作等话题进行交流。

当天晚上，中国汽车工业协会就发出通报，称特斯拉通过国家汽车数据安全4项全部要求。

这意味着特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求。

未来，机关单位、机场、高速等地方，很有可能全面解除对特斯拉的禁行禁停限制。

电动车未来的比拼方向，是智能化的程度。

而目前为止，智能化程度最高的，还是特斯拉。

过去中国消费者看衰特斯拉，一是基于价格比国产高。

二是特斯拉最王牌的武器——FSD驾驶系统，在中国难以落地。

不过，一旦这个问题得到解决，很可能会极大冲击市场。

目前，FSD行驶里程已超过10亿英里，收集到的数据是非常庞大的。

特斯拉FSD一旦在中国落地，以智驾见长的小鹏、华为智驾，都将面临极大的挑战。

在今天新能源汽车同质化越来越严重的情况下，大家拼的就是几个固定维度，比如谁的空间大、谁的外形好、谁的续航久、谁的算力强。

而要在同质化的市场中突围。

一是比谁能洞察到用户的消费痛点。

小米就洞察到了国人对汽车外形的痛点，拿出比肩保时捷的设计，所以首战就拿出了让其他友商羡慕的成绩。

二是比谁占领了技术高地。

苹果凭借系统优势，一招吃遍天下，而新能源汽车的高地，就是智驾水平。

面对特斯拉的发起的再次冲击，2024年的车企厮杀，将会变得非常惨烈。

能不能拿出超越FSD的智驾系统，特斯拉会不会再次降价？

国产新能源汽车再次陷入焦虑。