需求强劲 全美汽车Q2销量同比增长16%

第二季度（Q2）全球汽车制造商在美国的汽车总销售量同比增加了16%，共售出410万辆车。需求增加归因于行业供应条件的改善。传统汽车制造商也在向电动汽车（EV）方向做出重大转变，这在其销售业绩中得到了体现。

据《底特律自由时报》报导，总部位于美国大底特律地区的通用汽车（GM）在第二季度成为销售冠军，美国市场交付了691,978辆车，同比增长19%。GM各品牌的销售均实现了两位数的增长，雪佛兰销量增长了17%，GMC销量增长了18%。

尽管通用在第二季度销售的电动汽车（EV）较第一季度有所减少，但凯迪拉克Lyriq和Hummer EV等重要车型的销量呈现积极势头。然而，旧款雪佛兰Bolt EV的销量有所下降，通用计划在年底停止生产Bolt EV。

同城的福特汽车公司在第二季度和上半年成为皮卡销售最高的汽车公司。福特第二季度销售了531,662辆车，同比增长10%。该公司的内燃机车辆销售增长，得益于强劲的卡车销售，特别是利润丰厚的F系列卡车。福特皮卡、重型卡车和厢式货车同比增长了26%，然而，福特的纯电动汽车（BEV）销量下降了3%，尽管F-150 Lightning电动卡车的销量同比翻了一番，共售出4466辆。

而同城的另一家汽车公司斯特兰蒂斯（Stellantis）在长时间的销售低迷后，7月3日报告了434,648辆车的第二季度销售，同比增长6%。随着市场状况的改善，该公司见证了需求的增加，其中Chrysler Pacifica小型货车、Jeep Compass和Dodge Durango SUV推动了销售增长。Stellantis的销售增长，尽管与其它汽车制造商相比相对较低，但随着库存从中共病毒大流行期间的历史低水平恢复，这是一个新车需求反弹的积极信号。

路透社报导说，特斯拉汽车公司在全球范围内的第二季度销量，同比增长了83%。

除了以上汽车制造商外，投资家网站（Investors.com）报导说，丰田、本田、日产和韩国以及欧洲的汽车制造商也报告第二季度销售量出现增长。

丰田第二季度销售了568,962辆车，比第一季度增长了21%。本田在第二季度销售了227,009辆车，同比增长44%。日产也报告了销售增长，受到SUV和卡车需求增加的推动。韩国的现代和起亚汽车销售分别增长了15.2%和15.8%，SUV车型表现强劲。包括大众和宝马在内的欧洲汽车制造商也实现了销售增长。

供应链障碍逐渐缓解 需求强劲

路透社报导说，第二季度的强劲销量，不仅表明汽车供应链的改善和需求的强劲，同时，这也说明利率上升尚未对购买产生重大的影响。

由于中共病毒（COVID-19，新冠病毒）大流行扰乱了半导体芯片和其它原材料的供应，汽车生产受到打击，损害了汽车制造商应对个人交通热潮的能力。

随着供应链障碍逐渐缓解，企业现在正忙着弥补生产损失。

《底特律新闻》报导说，美国汽车销售的强劲表现可以归因于经过多年的供应不足后汽车产量增加。此外，消费者被压抑的需求和不断增长的车队销售推动了行业的增长。Cox Automotive的分析师上调了全年销售预测至1500万辆，高出去年度1390万辆，反映出积极的趋势，但仍低于中共病毒流行前的1700万辆。

电动车市场竞争 日益加剧

就电动汽车（EV）销售而言，Cox Automotive预测，在2023年上半年，纯电动汽车或电池电动车辆（BEV）销量将达到近50万辆，同比增长41%。美国的EV销量有望在2023年首次超过100万辆。这表明电动出行的重大转变以及电动汽车市场的竞争日益加剧。

该网站还表示，创业公司尼古拉（Nikola）、Rivian以及电动汽车巨头特斯拉也报告了强劲的第二季度销售业绩。这些公司的良好表现可能会吸引更多关注转向电动汽车的传统汽车制造商对第二季度EV销量。然而，传统汽车制造商在第一季度的纯电动汽车（EV）销售普遍不佳。

美国汽车行业的未来前景仍然充满希望，电动汽车的转型和市场状况的恢复为增长和创新提供了机会。然而，汽车制造商仍面临交通问题和对电动汽车基础设施持续投资的需求等挑战。尽管如此，第二季度的强劲表现为整个行业的未来设定了积极的基调。