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最近，总部设在蒙特利尔的加拿大庞巴迪公司（Bombardier）与中国最大的飞机制造商中国商用飞机有限公司（Commercial Aircraft Corp. of China Ltd. 简称Comac）签署了一项协议，同意在开发新飞机方面进行合作。该协议将有助于打破空中客车（Airbus）和波音（Boeing）在中国垄断的局面，使得庞巴迪和中国商飞有望在中国取代这两个掌握着窄体飞机销售市场的行业巨头。窄体飞机是商用飞机中所占份额最大的一种，也是将来中国各航空公司使用最多的一种机型。
两家公司的合作将主要侧重于新机型的开发，以及庞巴迪C系列产品和C919机型的市场营销、采购和客户服务。这对于空中客车和波音公司来说，是一个强劲的挑战，因为这两家公司也将中国看做未来20年其产品推广的至关重要的市场。庞巴迪首席执行官Pierre Beaudoin在一份声明中指出，他们相信，此次合作将会为C919和C系列机型产生积极影响。C系列机型是窄体以及单通道飞机市场的低端产品，座位数为100到149个。C919系列座位数位为160和200个。
目前，全球各航空公司均面临着飙升的燃油价格的挑战，窄体飞机或单通道飞机需求量开始大幅度增加。庞巴迪以及商飞在此情况下签署了合作协议，并表示其产品将比现有产品节省燃油20%。除了庞巴迪和商飞公司，一家俄罗斯公司也计划进入这一领域，而巴西的Embraer SA也正在考虑从提供地区性喷气式飞机转向生产这种类型的飞机。
空中客车在回应这项新竞争时表示，该公司将从2016年开始，为其A320系列提供更加省油的发动机。当空中客车表示采取措施后，业内人士曾期待波音公司的反应。据称，波音公司极可能在十年内推出代替737的新机型，而不是提供新的发动机。C系列计划在2013年投入使用，商飞的C919系列也计划在同一年飞上蓝天。
庞巴迪现已有北美及欧洲航空公司的90份C系列确定订货，但很明显，该公司认为中国也是一个至关重要的市场，中国将在现有的商用飞机、地区飞机以及涡轮螺桨飞机的规模和领域方面，跨出关键性的一大步。庞巴迪国际业务部副总裁Ben Boehm近日在北京指出，中国各航空公司目前只有为数不多的100-149座飞机。中国政府计划在未来20年内修建大约100个机场。按照他的说法，中国在交通方面的发展潜力无穷。
双方这次的合约，为庞巴迪的C系列产品在中国进一步开拓了市场。该公司曾将机身生产承包给沈阳飞机公司（Shenyang Aircraft Co. of China）。本月早些时候，庞巴迪还跟中国ICBC融资租赁有限公司（ICBC Financial Leasing Co. Ltd. of China）签署了协议，为庞巴迪的客户提供价值80亿美元的融资贷款。去年G20峰会期间，庞巴迪公司曾邀请中国国家主席胡锦涛前往其位于多伦多的工厂参观。多伦多加拿大投资银行Canaccord Genuity负责关注庞巴迪业务的分析家David Tyerman指出，庞巴迪正在试图锁定中国市场，他们很有可能取得巨大成功。
C系列和C919将不会使用同一个类型的发动机，但Boehm表示，该公司计划在飞机的其他部分使用相同的零部件。共性意味着营运成本的降低，也就是意味着可以降低培训成本以及养护成本。最终，这些降低的成本会使得商飞公司和庞巴迪公司获得更大的销售份额。根据预测，单通道飞机在全球市场上的销量在2029年将会达到14万亿元。其中大部分销售额的增长都将来自中国市场。庞巴迪预测，中国航空公司将在2029年购买1400架100-149座的飞机。以公司价目表上所列出的6000万元的售价计算，这意味着为全球飞机生产商带来840亿元的收入。
新加坡Rajaratnam国际研究院（Rajaratnam School of International Studies）的高级研究人员、研究中国飞机行业的专家Richard Bitzinger指出，中国是波音公司最大的市场，空中客车也已经在拓展中国市场方面取得了一些进展，并正在中国生产A320系列飞机。中国大多数航空公司都采用波音飞机，但最近一些航空公司也开始购买空中客车。当中国人想表达对美国的某些行径（如向台湾销售武器等）的不满时候，尤其会倾向于购买法国的空中客车。
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