中国飞行学员在美自杀，生前曾接到五张“罚单”和一次停飞建议 ...

美国当地时间4月16日清早，肖洋被发现在公寓卫生间自杀身亡。他在美国的航校里待了近一年，却只前进了很小的一步。在此之前，他收到了航校的五张“罚单”和一次停飞建议。

接连而至的处罚、不断落后的飞行进度以及航校不合理的培训方式，可能是促使他自杀的重要诱因。

事情发生后，肖洋的父母并未在第一时间接到航校的通知，而是从肖洋同学处得到了儿子的死讯。距离儿子去世已经过去了8天，肖洋的父母仍在办理签证，迟迟没能踏上去往美国的航班。

航校给出的“停飞建议”遭到拒绝

2018年4月，肖洋和同期学员一起被派往美国航空学院（简称USAG）丹顿校区接受飞行培训。如果没有意外，他将先考取私人飞行执照，再通过仪表和商照考试，然后成为一名正式的飞行员。

伍飞是肖洋比较亲近的一个同学。他告诉每日人物，自己和肖洋一同在南京航空航天大学学习理论知识。在结束两年的理论学习之后，他俩被一起分配前往USAG航校的丹顿校区接受飞行培训。

在丹顿航校的前三个月，肖洋没能拿到“私照”。通常，私照最多在三个月之内就能拿到。事实上，直到肖洋离世，他还停滞在考取私照阶段。

伍飞将肖洋异常迟缓的进度，归结为“训练的不连贯”和“教员的失职”。

伍飞透露，肖洋的第一任教员是一位从航校毕业不久的“新手”，总飞行时数还不到400小时，他不仅教学经验不够充足，“态度也比较敷衍”。伍飞觉得，“他（教员）并未给学员提供应有的指导，有时学生甚至不知道自己错在哪。”

期间，肖洋收到三张“罚单”。三个多月后，肖洋和这位教员分道扬镳。

按照规定，丹顿航校在这个时候向肖洋所在的航空公司发出了一次“停飞建议”。丹顿航校认为肖洋不具备成为飞行员的资质，建议遣送回国。

不过，在将肖洋的具体情况向航空公司汇报过后，他所在的深圳航空有限责任公司拒绝了航校的停飞建议，并批准肖洋自费购买飞行时数继续飞行。

肖洋自杀后，丹顿航校在其官网上发布声明称，肖洋不具备成为一名飞行员的资质，并称如果中方航空公司能够听取他们的建议，这样的惨案可能就不会发生。

肖洋飞行资质到底如何，至今没有人能给出一个准确回答。每日人物试图联系肖洋所在的航空公司，了解为何批准肖洋留在航校继续接受培训。截至发稿前，该公司并未回应。

接到第五张“罚单”后，肖洋结束生命

遵从航空公司的指示后，肖洋花了2500美元，得到了10个小时飞行时数。在自费飞行结束后，航校给肖洋重新分配了一位在航空公司工作的兼职教员。

正因如此，这位教员很难保证连贯的飞行教学。没过多久，肖洋的第二位教员离职了。

另一边，航校迟迟没有给他安排新的教员。在被晾了两个月后，肖洋找航校沟通，商量新的飞行安排。

意外的是，肖洋收到了他的第四张罚单。而在在过去的两个月，肖洋一次都没有飞过。

对此，同学伍飞表示不理解，“也是我们想知道的”。他称，“学校开出了第四张罚单，因为他们认为肖洋之前飞得不好，但是他最近一次飞行也是两个月前的事了。学校给出这种书面处罚是不合理的。”

有些时候，航校开出罚单时给出的理由也很随意。在伍飞的印象中，“学校有各种各样的理由”，即便没人犯错误，学校都会可能给学生开出罚单。

同校学员发布的博文截图/图来源于网络

在收到第四次书面警告后，航校给肖洋安排了带有惩罚性质的leader fly（主任教员带飞），“想看看他水平到底如何”。

他的同学们则认为，航校没必要安排这种形式的飞行，只需要再给他分配一个正常的教员就可以了。

在这次飞行中，肖洋没能表现得很好，这也直接导致了第五张罚单的来临。“他很久没有飞行经历了，而且他去的那天，天气不好。”伍飞解释肖洋的不好表现。

这第五张罚单，肖洋没有按照日程安排去领。他选择在公寓的卫生间里结束了自己的生命。

肖洋的自杀，令身边包括伍飞在内的同学，都觉得难以置信。

在他们眼里，肖洋很谦虚、开朗，是个再正常不过的男生，他们很难相信昔日的同学就这样走进了死胡同里。

出事前一天，伍飞照旧下楼去肖洋的公寓串门。肖洋像往常一样和他打了招呼。“他坐在一旁，没有什么异样”，伍飞回忆道。

航校难以忍受的歧视和令人堪忧的教学状况

肖洋在丹顿航校遭遇的感受，其他同期航校同学，甚至之前待过的学员也表示同感。

目前在某航空公司工作的万振，曾在丹顿接受飞行培训。他走的也是公费招生的路，从大学开始，就跟航空公司签订了委培协议。学习飞行的一切费用由航空公司支付，他要付出的回报，则是为航空公司服役99年。

万振记得，丹顿航校没有饭堂，学校会定期派车送学生外出采购，超市分亚洲超市和当地沃尔玛，亚洲超市每两周去一次，沃尔玛一周一次，每次采购必须在一个半小时内结束。国际生则可以随时驾车外出采购。

但中国学生却不准开车、拼车以及乘坐大巴车和轻轨，基本上只能依靠校车实现远距离出行。“而且校车存在巨量超载的现象，安全性不高。”伍飞补充。

除此，中国学员还遭受了更为直接的歧视。令万振印象深刻的是“No Fun List”和“No Chinese”这两条规定。

No Fun List只针对中国学生，即便是一些小失误，也可能会把人送进这个名单里。上了这个名单，“很多地方都不能去，比如采购。”伍飞解释。“No Chinese”则在万振到这儿的第一天就被强调过，甚至在门板也会张贴。

对于校园内“禁止中文”的规定，事后丹顿航校称，全体学生在校园里“只能讲英文（only English）”，这一点并非单纯针对中国学生。

对此，伍飞反驳称，“事实上，其他国家的学生既可以讲英语，也可以讲他们的母语。同校的墨西哥人就可以讲西班牙语。”

比起待遇，更令人难以接受的是学校的教学情况。

万振记得很清楚，飞机状况比较差，很多都是二手飞机，是从其他航校或者其他洲运来的。不少飞机都上了岁数，万振见到过一架飞机，框架已经是20岁高龄了。

万振称，航校的飞机经常出故障，与他同批的一位同学，还曾因飞机油箱故障，被迫在外场停留过夜。但航校里的维修工程师并不多，维修的时候机库加班加点飞机也维护不完。

他还透露，国外教员获得执照相对简单，飞行员需要有足够的飞行时数才有资格面试大型航空公司，而在航校任教成为了他们积累飞行时数的一条捷径。万振称，自己当时的教员“刚刚学完飞行，就来丹顿任教。”

在丹顿航校发布的声明中还称，中方合作伙伴每年都会对航校进行现场检查，还会与在校的中国学员进行沟通。

伍飞告诉每日人物，“航校口中的中方合作伙伴实质上是航校与航空公司之间的中介，他们通常持有航校的股份，不可能替学生反映任何问题。”

USAG航校丹顿校区声明截图/图来源于网络

事实上，丹顿是一开始属于“飞得快”的航校之列。因最近几年不断地扩招，它的训练容量逐渐跟不上学员的规模，开始“慢了下来”。

“飞得快一点”，是指航校的训练进程以及相关课程以相对快的方式完成。

伍飞解释航校飞得快慢，“这并不完全由学生决定的，一般取决于航校一贯的培训进程，以及航校的‘训练容量’，也就是航校的设备和教员数量等。”

他透露，自己的飞行只剩下最后一个阶段。因没有教员，他只能放假，等航校分配教员。

在大洋彼岸的这头，肖洋的父母也在等待办理赴美签证的结果。他们还没弄清楚大洋彼岸究竟发生了什么。

8天前，他们还待在家里，他们唯一的儿子肖洋在几万公里外的美国航校里，练习如何飞上蓝天。