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欧洲飞机制造商空中巴士（ Airbus）宣布停产A380巨无霸客机，这距离这款机型首度飞上天空仅间隔12年。
这款全球最大型商用客机机款的未来命运长久来早已被唱衰，原因很明显，A380只大幅仰赖一家客户，也就是中东的阿联酋航空（Emirates）。 CNBC网站回顾了A380崛起与没落的历程。 ●最初商机 建造A380的计画是在1994年6月推出，当时是为挑战美国波音公司的747机型。A380被视为是大举押注飞航将以“幅射式系统”（Hub-and-Spoke）运作，即大型飞机将长程旅客载往大机场、旅客再改搭较小型飞机前往最终目的地。 波音的747-8机型能载运约470名乘客，A380则可载运至少500人，阿联酋的配置更能载运多达600人。这种机型的庞大载客量被视为能协助伦敦希斯洛机场、纽约约翰·甘迺迪国际机场与芝加哥欧海尔机场这类大型机场的班机过于拥挤的情况。 每架A380的公开定价约4.45亿美元，不过航空公司能协商取得大幅折扣。 ●A380在2007年商业首航 A380第一次飞上天空是在2005年4月在法国土鲁斯启航，但首次商用是新加坡航空在2007年10月启用，往返新加坡与雪梨的航班。 英国航空公司、法国航空公司、阿联酋与中国国际航空都在使用A380的13家航空公司之列，但美国、南美洲或非洲的航空公司从未下过订单。 A380的额外空间、机上酒吧与安静飞行旅程深获消费者好评。航空公司也发现随着客户寻求搭乘巨无霸客机，他们可稍微调高机票价格。 ●问题何在？ 空巴预估从2000年到2019年向客户交货的巨无霸客机达1,235架，但截至今年1月，空巴收到313架确认订单，仅交机234架，原因是空巴自家的A350或波音的787梦幻客机等较省油的机型更受欢迎。 较小型的飞机较轻，而且原先预估飞航乘客大幅增加的预期并未落实，因此较小机型在航空公司营运上更具效率。此外，很少有航线能够让A380满载飞行。 时机确实是引发问题的原因之一。在 A380启航之际，全世界将航线自由化、被称之为“开放天空”（Open Skie）的行动正在进行中。这让航空公司可以更小型的飞机更频繁地飞行。 此外还有超长航班的崛起。航空公司纷纷要求波音与空巴供应能够中途无须停留的超长途航行飞机。 另一方面，波音才刚庆祝747型飞机已在空中使用届满50年，虽然这款机型的需求也大幅下滑，但许多747被转用于货机用途。然而A380不适合被当作货机的原因，在于它实在太大了，在机内空间被货物满载前、负重已达极限，因此效率低落。
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