求助：车被撞坏了，责任怎么认定

太阳花 · 发表于 2011-12-27 01:57

Post by happy;3023840
很简单的事情，你怎么这么多话呀。

希望你开车的时候，动作和思维没这么罗嗦，否则迟早要吃亏。

知之为知之，不知为不知，遇上不懂的事多说了两句，为的是辨明道理，以后还有不懂的还是要多向你学习

1a2b3c · 发表于 2011-12-27 07:44

Post by 太阳花;3023829
回归本源，看看关于停牌的说明：
A stop sign is eight-sided and has a red background with white letters. It means you must come to a complete stop. Stop at the stop line if it is marked on the pavement. If there is no stop line, stop at the crosswalk. If there is no crosswalk, stop at the edge of the sidewalk. If there is no sidewalk, stop at the edge of the intersection. Wait until the way is clear before entering the intersection
出处：http://www.mto.gov.on.ca/english ... /section3.1.0.shtml

留意红字，如果B遵守上面的说明他应该在A通过后再右转。B车在这次事故中没有被接触但不能就此说他跟这个事故没关系。比如闯红灯没有影响到任何人或车但并不能说此次闯红灯就合法。

我觉得A只要说明B没有yield right-of-way,导致A急刹车失控接触到C，B就脱不了关系。
以前简单认为只要在A车来到之前，B完成拐弯动作就能取得路权，但忽略了速度，现在看来如果B在A之前完成拐弯并能加速到一定的速度，不对A产生任何影响才算是取得路权。只要A因为B的进入而减速，就是B没有遵守停牌。

法规是这样说，我也看到不少灰色地带，回归现实
性能好的车可以在短时间内完成拐弯加速，可以在incoming traffic 中抢得路，不知道这样合不合法。也有不少像A这样的车在离路口较远的地方驶来，B车开始拐弯，若按A当前的速度与距离，B要完成拐弯和加速是可以的，但A见B起步也开始加速驶来，人为制造危险。这些情况不但在路口常见，在平行泊车位驶出时也常见，income traffic看到前面有车要驶出，急加速冲过去，过不去就急刹+horn，这种行为多为本地人。

继续关注此帖，希望知道最后结果。在这里回过几帖也因此做了一些调查，对停牌加深了了解，也是我的一个学习过程，安全行车是我们的共同渴望。

你对这句话--Wait until the way is clear before entering the intersection--的解释,事实上是站不住脚的,我给你详细说说.

clear 是怎么理解?是路上在你的左边完全看不见车(因为你要向右转)?这就来问题了:
<O:p</O:p
1 在天气晴朗的时候,一个一般视力的人可以看到500米到1000米以外,也就是能见度,那么是不是500米甚至1000米以内CLEAR？<O:p</O:p
2 而在天气极其恶劣的时候,10米以外都看不到,可不可以认为就CLEAR? <O:p</O:p
那么怎么办?
<O:p</O:p
在问题1里,如果800米以外有车,事实是不CLEAR,而且不止一辆,我必须等吗?
在问题2里,如果11米外有辆时速50KM/H以上的车,我看不见,但是我感觉在能见度范围以内是CLEAR,我右转?
显然,上面1和2回答都是错误的,所以你的解释当然就站不住脚,一点抬杠的意思也没有,我们就事论事.

更进一步，右转弯，不一定Wait until the "way" is clear before entering the intersection，觉得只要最靠近右边的行车道（LANE）在可控范围内CLEAR 就可以了，对吗？

这就涉及如何把握和判断什么时候可以什么时候不能进行右转,那么交通工具—-车—-本身就成了解决问题的关键之一.这里的车有两个含义:一个是指的广义的今天的汽车技术和基本配置,而另一个是指个体自己的车的性能在今天的技术条件下的水平.你的论述里也提到”性能好的车”

法律当然有漏洞和灰色地带,因为我们的生活由于科技水平的不断提高和发展天天在改变,但是法律的更新和修缮只能是滞后的和阶段性的,这已是最佳方案了.结果,法律实际上保护的是大多数的,基本性能为基础的车主的,就像加拿大的法律,政府的政策是有利于大多数中下阶层一样.

回到我们的讨论,在这个个案中,每个人决定什么时候右转当然和驾驶者的性别,性格,年龄,驾龄有关,同时还和驾驶者的车有关,一辆性能优良的汽车,0到100KM/H 只要6,7秒,车龄新,马力强劲的车,就可能和一辆15年车龄,什么都响就是喇叭不响,冬天还用四季胎的车,完全不一样.性能好的车按照谁的车的标准操作?

一方面大力提倡：
个人的良好驾车习惯和紧急情况时的正确应急措施！！！

另一方面温馨提醒：
出了事故，要全力为自己辩护，减少责任。

这就是为什么，前面我几个地方说过“B 有过失”，但我同时也提到“B 担则的可能不大”“B 可以辩护”<O:p</O:p

太阳花 · 发表于 2011-12-27 16:40

多谢回帖，clear是交规上面写的，要做的让所有incoming traffic都通过是很难操作的，特别是繁忙的路口。比如昨天我就在停车场遇上堵车，我有停牌，横路没有而且是堵了好多车，一辆接一辆，如果按clear的说法恐怕晚上九点才能走。

在操作中也像你说的，涉及双方驾驶员，双方车辆，速度与距离。比较合理的做法是：B车的进入以不影响A车为前提。可选择的做法有：当A在较远处速度不快，B可利用A到达路口的时间差完成拐弯提速，A可以保持原来速度行驶。当A较近速度较快，B可让A先通过然后再拐弯。

前面的帖子我啰嗦了几句，说的是有些人滥用路权，A车在较远处速度不快，但当A看见B起步时反而加速冲过去，原本B可以顺利在A之前完成拐弯提速，却因为A的突然加速变得不安全。也有B车利用加速性能好反应快在A较近时却不让行，强行加速拐弯，导致危险。

归纳一下，停牌涉及很多客观因素，人为因素以及双方面的判断力，不像交通灯那样简单，是一个比较值得注意的交通标志。希望不管是A车还是B车，还是过路的行人，在停牌面前还是要小心处理，在安全的情况下兼顾效率，大家都开心，少了很多麻烦和路怒症。各位新年快乐

nothappy · 发表于 2011-12-27 17:17

Post by 太阳花;3024187
多谢回帖，clear是交规上面写的，要做的让所有incoming traffic都通过是很难操作的，特别是繁忙的路口。比如昨天我就在停车场遇上堵车，我有停牌，横路没有而且是堵了好多车，一辆接一辆，如果按clear的说法恐怕晚上九点才能走。

在操作中也像你说的，涉及双方驾驶员，双方车辆，速度与距离。比较合理的做法是：B车的进入以不影响A车为前提。可选择的做法有：当A在较远处速度不快，B可利用A到达路口的时间差完成拐弯提速，A可以保持原来速度行驶。当A较近速度较快，B可让A先通过然后再拐弯。

前面的帖子我啰嗦了几句，说的是有些人滥用路权，A车在较远处速度不快，但当A看见B起步时反而加速冲过去，原本B可以顺利在A之前完成拐弯提速，却因为A的突然加速变得不安全。也有B车利用加速性能好反应快在A较近时却不让行，强行加速拐弯，导致危险。

归纳一下，停牌涉及很多客观因素，人为因素以及双方面的判断力，不像交通灯那样简单，是一个比较值得注意的交通标志。希望不管是A车还是B车，还是过路的行人，在停牌面前还是要小心处理，在安全的情况下兼顾效率，大家都开心，少了很多麻烦和路怒症。各位新年快乐

你少说几句这个年就过得开心了。
罗嗦半天，于楼主一点帮助没有。

山高人为峰 · 发表于 2011-12-27 20:51

Post by 1a2b3c;3023193

我前面说过一方面,LZ的一面之辞,很难采信,有可能是LZ 措施过度,本来没那么危险,他操作失误.二方面,就算B 有过失,事实上LZ的方法不是最佳方案,LZ 存在过失, 而B 也可以为自己辩护的. 而如果撞上静止的东西,静止的车(正常停在可以停车的地方),建筑物,路灯等,就是LZ的责任.

同情LZ的好心

但是从另外一个角度分析：LZ说＂..互相看着对方，..松开油门(意味着在４０～４２KM／H的基础上减速)，B车犹豫了一小会（看到你减速礼让，他就开始转弯了），....我马上刹的车，...肯定是要撞上的（你再和其他第３辆路边静止的车碰撞就...）＂

提醒：速度慢和好心礼让不一定安全和免责，B车有停牌你就不应该让他，他自己会判断是否可以安全地转弯的，你要做的就是保持速度即可。

问题：A车头部和C车车尾侧面（C车损伤程度10%左右），怎么A车就损伤程度50%左右？也应该损伤不大的吧？因为A是带着刹车的

同意1a2b3c的分析

nothappy · 发表于 2011-12-27 21:18

Post by 山高人为峰;3024288
同情LZ的好心

但是从另外一个角度分析：LZ说＂..互相看着对方，..松开油门(意味着在４０～４２KM／H的基础上减速)，B车犹豫了一小会（看到你减速礼让，他就开始转弯了），....我马上刹的车，...肯定是要撞上的（你再和其他第３辆路边静止的车碰撞就...）＂

提醒：速度慢和好心礼让不一定安全和免责，B车有停牌你就不应该让他，他自己会判断是否可以安全地转弯的，你要做的就是保持速度即可。

问题：A车头部和C车车尾侧面（C车损伤程度10%左右），怎么A车就损伤程度50%左右？也应该损伤不大的吧？因为A是带着刹车的

同意1a2b3c的分析

你用civic撞悍马试试!或者用一部80-年的撞一部2011年的。

太阳花 · 发表于 2011-12-27 23:46

Post by nothappy;3024205
你少说几句这个年就过得开心了。
罗嗦半天，于楼主一点帮助没有。

没想到我对交规的一些讨论竟能引起别人的不快，对不起啊，不是故意的，是实在想不到。我对交规的讨论是希望以后同类的事故可以减少，人人安全行车。
在24楼有我对这次事故的分析和具体的理由，这里不再重复了请楼主察看。

提醒楼主一句，C车停车的位置离路口有至少五米的距离么？按规定离路口五米内不能停车。

1a2b3c · 发表于 2011-12-28 11:05

从LZ 对事故的描述看,当时这条路交通不是很繁忙,而且左道更干,没有水,没有雪.如果是我,在最左道行车,基本上,到了我要右转弯的时候(如果是右转弯),提前大约100米最多200米才会换到右道(我的车有GPS),这样就可以基本杜绝事故的发生. 在市区开车,行车道有3条的时候,有很多情况下,左边两条道是最流畅,因为,要么不让左转,要么在可以左转的地方,会有一小段新的第四条LANE,专为左转,右道频繁有车出车进,车流相对会慢.这样,有利自己,方便他人,在减少交通事故和堵塞的时候,同时也为环境保护,减少排放出力,更可以节约自己的费用,减少汽车机械损耗...........

归根到底,LZ 在这次事故中存在两类过失,一类是隐性过失(上面说的)，一类是显性过失（大家前面的分析讨论）。

maplemtl · 发表于 2011-12-28 19:36

保险公司的agent今天和我联系了，不过还在假期中，要下周才能给结果

maplemtl · 发表于 2011-12-28 19:43

我买的是单险，不知道坛子里有没有买了双险发生了事故，保险公司却不赔的情况。有的话进来说说吧

Post by 3DVRD;3023968
想借贵帖问一句：如果买了双险，发生了事故，有没有人遇上保险公司不赔的情况？