michael2006

每次回国都要从温哥华或者多伦多走,烦心啊,蒙城华人这么多,为什么不开通和国内大城市(北京上海广州香港)的直航呢?有谁知道原因吗?

QC

原因有两个：

1、这里的华人数量不足10万，这其中来自中国大陆的华人还不到这里华人总数的一半。
2、Montreal不为在中国的多数中国人所认识，中国到加拿大的考察团，十有八九不来Montreal，在他们眼里加拿大就是温哥华和多伦多。即使将来加拿大与中国签订了旅游协议，航空公司也不会开通Montreal到中国的直航班机。

michael2006

Post by QC
原因有两个：

1、这里的华人数量不足10万，这其中来自中国大陆的华人还不到这里华人总数的一半。
2、Montreal不为在中国的多数中国人所认识，中国到加拿大的考察团，十有八九不来Montreal，在他们眼里加拿大就是温哥华和多伦多。即使将来加拿大与中国签订了旅游协议，航空公司也不会开通Montreal到中国的直航班机。

哦,这样的啊,郁闷+郁闷

shouqibao

上次回国，加航没有温哥华的票，我就多花了钱走经多伦多的航线。先从蒙城到多伦多，再从多伦多到北京。没想到从多伦多飞北京时，是从我们蒙城上空过的。就在蒙城-多伦多之间飞了一个圈。当时就觉得很郁闷。
如果能从蒙城直飞北京该多好啊。

musicfun

本人是在国内搞过国际航线论证的专业人士。
不开蒙特利尔至中国航线的原因主要是市场问题。
机型因素：能够直航蒙特利尔至北京或者上海的飞机只有B747-400, B777-200ER 和 A340 三种机型，它们的座位数都在300~410之间，单程成本（飞机投资、燃油、维护费、起降导航费和机组成本等）在10万加元以上，其中747最贵，要在15万以上，A340-300最便宜。也就是说，每趟旅程要有200个乘客才够一次A340-300飞行的成本。
地区因素：纽约是大的航空枢纽，因旅客多票价便宜，要吸引去很多旅客，多伦多已经有直航中国的飞机，抢去大部分旅客，如果蒙特利尔再开去中国的直航，旅客数量将远不会达到盈亏平衡点，如果每周2班，一年也要亏损5千万加元以上。没有一家航空公司会冒这个风险。

belleville05

楼上几位答复者真是好心人，讲得耐心清楚；连我这旁观者也小小感动！不管蒙城过去、现在、将来有否直飞，能百忙之中解答几句就足以安慰天涯人了！

musicsun

Post by shouqibao
上次回国，加航没有温哥华的票，我就多花了钱走经多伦多的航线。先从蒙城到多伦多，再从多伦多到北京。没想到从多伦多飞北京时，是从我们蒙城上空过的。就在蒙城-多伦多之间飞了一个圈。当时就觉得很郁闷。
如果能从蒙城直飞北京该多好啊。

航路，是根据地球表面上两点间最短距离决定出来的。你找个地球仪，在北京和多伦多之间划条直线，就明白了，这就叫大圆航线。

musicfun

1。我参加过多伦多航线的论证，预计5年内不会开蒙特利尔至中国航线，主要是多伦多航线的存在，客流增长速度是有限的。
2。Musicsun 说得对，飞机航线设计是以大圆航线为基础，再根据导航站、备降机场、高空航路风等因素修正的。大圆航线距离最短，最省油，也最快。看国际长航线不要对着地图看，看地球仪就明白了。
3。飞机过海安全性最差，FAA 航空运行条例对过海的要求也就最高，有ETOPS。飞机海上迫降难度最大，历史上成功的只有一例。因为飞机落海撞击不亚于陆地，飞机破损以后乘客接着溺水。（在游泳池跳水拍肚皮疼吗？那才1米高落下，飞机落水姿态稍有不好就摔得粉碎）。
4。从北美东部到中国要走北极，不可能从东、西方向走。由于近北极高空强烈的西风带的存在，从中国到北美要从白令海附近过利用西风省油和节约时间，从北美到中国要过北极附近。这条航线是世界上最难飞的航线，对飞机装备、救生品配备和技术水平要求也最高。

musicsun

Post by deland
先别瞎扯，什么大圆航线，贻笑大方，这里有明白人，那些明白人为了避免口舌之争，就不告诉我正确答案了。

哈哈哈哈，看了这位仁兄的解释，我这些年的航空理论和飞行理论看来全部白学了。

我学的不多，也就下面这些：

航空概论、航空仪表、航空气象学、空中领航学、空中管制。
私用飞行员教程、商用飞行员飞行理论。

还有一些外面弄不到的航图：
全中国航图（纸质）、全北美（纸质）、全加拿大（电子版）、Jeppsen航图（电子版）

不知道这么多的书籍，能否解释清楚一个大圆航线的问题呢？