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满地可经济研究所(Montreal Economic Institute)在新报告中说，省份提供补贴，鼓励民众使用电动车，这对减少温室气体排放是最昂贵、最无效的做法。  该机构研究魁省与安省政府提供的补贴，它说，到2030年，这两个省份的相关开支超过170亿元，同时降低的温室气体排放每年不到4%。 安省为民众购买电力车，提供最多14,000元的退款；魁省最多补贴8,000元。 报告主要作者、满地可经济研究所资深副研究员贝尔择(Germain Belzile)表示，在10年中，一辆零排放的汽车将比汽油动力汽车少排放废气大约30吨。 这意味著，安省的补贴耗费每吨最高523元，魁省288元，相比之下，联邦的碳价计划，到2022年达到每吨50元。 贝尔择说，联邦运输部长盖诺(Marc Garneau)在考虑联邦电力车补贴时，应考虑到这点。 他说：「若政府绝对想要尽快达到（减少废气排放）目标，最糟糕的方式便是，为电动车提供补贴。」 盖诺上月任命一个顾问小组，检讨购买电动车的障碍，包括：供应、需求、开支以及基建设施是否备妥，如充电站。盖诺说，他并不想如魁省、安省那样，为加拿大电动车销售设立配额，但他寻求建议，是否要实施补贴。 贝尔择说，该顾问小组绝对应得出结论，基于证据，补贴电动车没有效果。 截止2016年底，加拿大登记有29,270辆电动车，其中四分之三在安省、魁省。 魁省希望，到2020年，省内道路上至少有10万辆电力车，2030年达到100万辆。该报告显示，魁省要达到这个目标，补贴开支将在46亿至86亿元之间。 安省的目标是到2020年，全省销售的载人汽车中，电力车占5%，这不包括货车、运动型多用途车SUV或小型客货车。贝尔择的报告估计，安省今后3年，将耗费9.8亿至17亿元补贴，才能达到该目标。若持续至2030年，补贴将再花费69亿元。
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