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韩国最大航运公司破产 全球经济危险信号

发布时间: 2016-9-3 18:34| 查看: 2309| 评论: 1|来自: 财华社

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日前发生了一宗令人震撼的财经新闻,就是韩国最大航运公司韩进船务(HanjinShipping)申 请破产保护。但是这一宗新闻在香港主流的报章并无大幅报道,但是香港作为全球主要贸易港口,而香港本土航运公司东方海外(00316-HK)亦是全球航运 联盟之一的G6成员,韩进申请破产的消息,竟然并无人关注,真是令人感到悲哀。

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  航运业陷入困境一事,在过去数年一直发生,奈何大众每当阅读财经新闻时,只集中看到上市公司股价﹑楼价甚至是壳价走势,但是对实体经济及各公司的运作, 可以说是漠不关心,甚至一听闻有关进出口贸易等数据,便大感无趣,不愿深究。在这情况下,航运物流业表现,当然难以引起一般投资者的关注。可是要了解全球 经济情况,航运物流业却是最佳选择,毕竟国民消费是一个国家或地区经济发展的根本,若国民消费动力减弱,该国家或地区的经济增长动力实难乐观,加上环球贸 易亦可以反映全球经济的活跃程度。航运物流业可以被视为量度全球经济走势的寒暑表。

  航运物流业面临的困局在今年似乎有进一步恶 化。以东方海外公布的数据为例,旗下的东方海外货柜航运在今年上半年该公司运载了289万个标准箱,按年增加5.3%,当中太平洋航线的运载量增长幅度最 大,达到14%至70.2万个标准箱。运载标准箱数目增加并不等于公司生意有改善,反而是收入倒退。期内所有航线总收入按年下跌16.9%至22.49亿 美元,太平洋航线收入下跌幅达到15.6%,亚洲/欧洲航线收入跌幅更达到28.6%至3.54亿美元。可想而知,作为G6成员的东方海外,旗下货柜航运 业务如此失色,其他货柜航运公司的营运表现难令人感到乐观。

  事实上纵使在今年上半年,中国远洋(601919-CN)(01919- HK)的集装箱航运及相关业务收入按年增加2.2%至279.65亿元人民币,可是此业务却转盈为亏至35.23亿元人民币,期间国际油价大跌,相信中远 洋集装箱业务的营运成本可以下降,但是仍然录得如此重大亏损,已是航运业经营困难的最有力证明。

  码头及港口营运商在经营上亦见困难,中 远太平洋(01199-HK)在今年上半年完成集装箱码头吞吐量为4602.7万个标准箱,按年增加3.5%;散杂货吞吐量增加2%至4142.3万个标 准箱。在全球营运274个泊位的长和(00001-HK),在今年上半年旗下港口及码头吞吐量为4000万个标准箱,按年减少4%。该公司更明言在今年下 半年环球贸易前景持续疲弱,会致力于提高成本效益及毛利增长。但是成本削减幅度始终有限制,若未能成功开源或增加收入,业绩再令人感到失望相信是预期之 内。

  从上文提及的航运及港口营运商,可以得知韩进申请破产保护,并非是一件令人意外的事。毕竟航运业持续受到运力过剩影响,纵使航运公 司已呼吁同业不要再建新船以增加运力,并且透过加快旧船报废或将运力闲置等方式,务求达到减降运力的目的,可惜仍事与愿违。据东方海外于业绩报告内指出, 在2017年及2018年新船订单分别占现时行业的总运力6.7%及5.5%,并直言最大挑战为需求方面。可是国际货币基金会(IMF)组织总裁拉加德指 出,不排除今年全球经济增长会再度下调。既然航运物流业表现反映出环球经济表现,那么IMF的预告或许已经让投资者对航运物流业在短期内出现好转的憧憬幻 灭。看来韩进破产,只是航运业经营困难的其中一宗案例。
标签: 经济
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引用 滿城夢郎 2016-9-3 22:22
這些一切事的背後, 可以用2字來容易 - 爭霸.

當董建華做香港特首時, 很多人說, 他連他父親的航運公司都管理不好, 公司在他掌舵時, 曾經臨近破產, 怎會管理得香港好呢?

不過, 當人人都知道環球經濟轉差, 但這些船王和其後人仍然繼續新船下水, 公司生意越來越大, 但利潤越來越薄, 甚至到一個地步, 償還不上造新船所舉債的息口. 就知道他們眼光不只是"公司能否有錢賺", 而是當經濟復甦時, 他們可以拿到多大的市場份額.

當然, 爭市場份額是這些船王和其後人的想法, 但對於他們背後的國家和政府來說, 就是一場國家跟國家之間, 航運業上的爭霸.

看著今次韓進海運破產, 大約已經明白到, 韓國政府已經放棄了他們在航運業上的希望, 拱手相讓了給中國, 轉而主力在資訊科技上.

敢問, 現在中國如果真是航運業上稱霸, 之後誰與爭峰?

答案 - 新興國家中, 只有印度, 印尼, 巴西, 有著跟中國一樣的幅員和勞動力, 可惜, 論工業基礎, 印尼被淘汰了, 論基建和管理, 印度和巴西也不及中國, 最少, 在未來10-20年內, 中國應該可以坐穩航運業一哥的地置. ...

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