控告Uber违法案：多伦多市政府败诉了

7月3日，安省高等法院撤销了多伦多市府对市内Uber服务的禁令申请。Uber表示这是属下5000名司机的一次重大胜利。与此同时的士团体抗议Uber服务在泛美运动期间阻断交通的示威活动威胁仍未解除。市长庄德利获悉申请禁令失败后表示，市府下周会研究对策。虽然市政府在法庭控告Uber，其实多伦多市长庄德利内心倾向于Uber，他说理应让Uber这类新科技进入多伦多发展，市政府必须找到容纳Uber的办法。

多伦多市府指控，Uber的实质是出租车公司，因此必须遵守多伦多市有关经营出租车的法规，在未获准之前，不得在多伦多经营出租车业。但邓菲（Sean Dunphy）法官驳回多伦多市府的指控说，无证据显示Uber以出租车经纪行方式营运或者违反了市政法规。  

邓菲法官在其判决书中说，市政府将任何在乘客与司机之间起联络作用的服务业者均视为出租车经纪行，这样的界定过于广泛。他进一步说，这样的界定也会将电话公司视为出租车经纪业者，因为有时乘客打电话叫出租车。

法庭这么判决早已有端倪。上月初此案开审首日，当市府律师瑞特向法庭解释多伦多市有关出租车、礼宾车及相关经纪公司的管制法时，邓菲法官便诘问瑞特：“如果你用加拿大贝尔的电话叫出租车，你会将贝尔也称为出租车经纪行吗?”  

这位安省高等法院法官又表示，这种争议实际上不应由法庭解决。他在上月庭审时也已经这么质疑，法院是否解决市政府和Uber纷争的合适管道。邓菲法官指出，这是政治问题，而非法律问题，市政府理应透过修改法规去管制和容纳Uber。

透过Uber应用程序（App），乘客可以找到他们需要的各类搭乘服务，如出租车、礼宾车，或者由普通司机驾驶的汽车。Uber一向辩称，Uber只是在乘客和司机之间建立起联络，仅仅是一家通讯公司而已，并非出租车经营者，因此不必受到多伦多市的出租车法规管制。

Uber Canada总经理布莱克(Ian Black)表示，很高兴看到法庭作出的裁决，并希望据此铺平多伦多围绕着Uber的服务修改相应法规。

保险业内人士则对此表示担忧，Uber实际上等于是白牌车，目前在多伦多市没有任何监管，乘客安全及保险问题比有牌合法的士风险较高。 不过在美国的Uber此问题已经解决，他们有商业汽车保险牌照，目前加拿大的Uber还没有类似汽车保险。

Uber对于自己的定位是“为乘客提供一种高端和更私人的出行方案”。例如在美国，通过Uber已经可以订加长礼车或者是雪糕车。

事实上，Uber自己并不拥有任何车辆，但却擅长整合各类资源。在美国，Uber和出租车公司、汽车租赁公司甚至私人签署合同，让车主通过Uber接收订单。在其他国家，目前Uber只与公司合作，不与个人合作。但并不和公司签署硬性合同。举例来说，某些豪华车出租公司除了Uber之外，还有自己的订车系统，他们只在车辆空闲的时候使用Uber。

客户选择好地点并发出订单信息后Uber会将这一消息推送给最近的Uber签约司机。Uber在车辆端的整套系统是基于iPhone App。为此，Uber为每一个司机提供一部iPhone和一个Uber账号。

比较遗憾的是，在现阶段，在新加坡用户没办法选择订哪种车。也就是说，当你发出订车信息之后，来的有可能是一辆丰田皇冠，也有可能一辆奔驰S600。所有的非出租车类的Uber车辆都没有计价器，因为法律上来讲，只有出租车才允许有计价器，所以当你上了一辆Uber（非出租车）之后，只有当你到达终点的时候，你才知道自己花了多少钱。

在服务结束之后，用户会收到一封邮件，写明了里程数和收费数目。最贴心的是在里面会附上你的行驶线路图，这样可以一目了然看到司机是否带你兜圈子。如果对于司机有不满的话，可以直接给Uber打电话投诉。