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刚刚在新加坡展开正式商业航班运营的法国空中客车A380承载着500名乘客于11月12日中午12:20飞抵蒙特利尔，展开他们的北美试验旅程。数千名航空爱好者，有的来自美国纽约，目睹了A380的风采。
A380飞临蒙特利尔Pierre Trudeau国际机场上空
这次飞行主要是对机场的兼容性、地面服务及维护程序进行测试，以决定未来是否在这些机场进行通航。据悉，目前空中客车已经先期前往加拿大Nunavut特区，在该地区对这架大型客机的耐寒性进行测试。
法航计划用A380运营蒙特利尔-巴黎线
空中客车A380是目前全球最大的商用客机，这座空中巨无霸为双层四引擎客机，采用最高密度座位安排时可最多承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。
法国航空公司(Air France)正在研究在蒙特利尔至法国巴黎的航线上使用空中客车A380载客的可行性，他们计划在夏天每周开出三班A380来往两地，冬天每周开出两班，以满足两地之间的需求。由于两地来往乘客有限，法航还暂时没有用A380运营蒙特利尔-巴黎的常规日班的计划。
Air France加拿大分公司经理Christian Lahccen表示，乘客有选择乘坐客机的需求，他们将根据加拿大乘客的需求来调整A380在加拿大营运的数量。目前，法航每天有两班从蒙特利尔来往巴黎的航班(每周共计14班)，每天有一班从多伦多来往巴黎的航班(每周共计7班)。
据悉，空中客车制造公司目前在全球各地共接到190架客机的订单，后因拖延工期而导致15单取消，已确认订购数为165架，其中，法航向订购了12架A380客机，当时空中客车并没有公开宣布确实的交付日期，原计划2007年便可交付使用。但是，空中客车于2005年6月通知各航空公司，指A380的交付日期将延迟6个月，并称，延迟交付只是生产问题，并非技术问题；之后，该公司又一延再延，总计延迟18个月，导致法航要到2009年冬天才能拿到他们订购的客机。届时，法航将以A380和波音777-300ER取代现在的波音747机队。
由于空中客车的机型庞大，所以并非所有国际机场都能容下这个“巨无霸”，为此，空中客车自第一架A380商业航班上个月正式在新加坡运营后，在世界各地展开了试验性飞行。
20007年10月底，空中客车分别在中国的广州、上海和北京三地进行本场演示飞行及静态展示，中国南方航空公司订购了5架空客A380，原定这5架客机在2008年北京奥运会时启用，但也因空客的一拖再拖而导致计划泡汤；11月中旬，空中客车开始其北美之行，计划在蒙特利尔停留一天，11月13日飞美国Orlando，于11月15日返回巴黎。
蒙特利尔机场扩建迎接A380
空中客车A380的长度为73米，翼展宽80米，高度为24米；机翼面积845 平方米；最大起飞重量560吨。
而相比之下，曾经占据全球最大客机之称的波音747-400的长度为70米，翼展宽65米，最大起飞重量397吨，最高载客量为600人。目前，法国Corsair航空公司在蒙特利尔至欧洲的航线中使用波音747-400载客。
蒙特利尔早在三年前就开始对蒙特利尔PET国际机机场进行改造，以使蒙特利尔能更顺畅地接纳波音747-400客机及今后的空中客车A380落地。2004年11月，国际航班候机厅和行李房扩建工程完工启用，可以满足更大流量乘客的接待；另外，停机坪也进行了重新规划，以满足大型客机的起降。
不过，如果要接纳空中客车A380，蒙特利尔国际机场还要进行两个方面的修缮，其一是在候机厅内增修一层连接桥，以便乘客能通过上下两个通道进入双层的A380客机，这需要花费五十万元；另外，为了修建这个连接桥，还要对候机厅的桥面进行重新修补，花费约十万元。
蒙特利尔航空企业参与A380制造
作为加拿大航空航天之都，蒙特利尔的不少航空制造及配套企业为空中客车A380制造也贡献了自己的力量。
位于蒙特利尔南岸Longueuil的普惠加拿大公司(Pratt & Whitney Canada)为A380提供了辅助动力的设计和制造，该厂30多名职工对此进行长时间的研制和测试。
蒙特利尔的国防电子设备公司CMC Electronics，为A380设计和制造了卫星接收设备。
位于蒙特利尔北部Mirabel的Messier-Dowty与该公司位于法国Bidos的总部联合为A380制造了高达五米的大型起落装置系统。
全球民用航空模拟器的领头企业CAE公司为空中客车制作了三套飞行模拟器。
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