|
有关部门正在进行一项研究，计划在麦吉尔大学和魁北克大学之间，McGill 和 Edouard Montpetit地铁站下修建两个车站。这两个车站将位于穿越皇家山隧道的Montreal/Deux Montagnes 铁路线上。有关该工程的可行性报告已经于本月完成，并提交给大都市交通局(Metropolitan Transportation Agency，简称MTA)。报告称，该车站的建成将推动公共交通的发展，减少人们的通行时间，并在南岸和北岸之间建立起直接公共交通联系。
这项由Tecsult咨询公司进行的研究称，MTA规划的市内商业区车站将建在位于Ste. Catherine St. 和 de Maisonneuve Blvd.之间McGill College Ave 上Place Montreal Trust购物中心地下，在中央车站Deux Montagnes终点北。铁路路轨将低于街道平面9米，在绿线地铁McGill车站下。
Edouard Montpetit车站将建在五公里长的皇家山隧道略北处，此隧道在1913年和1918年之间建成。铁路将建于Edouard Montpetit Blvd.和Vincent d’Indy Ave.下71米处，位于蓝线地铁Edouard Montpetit站下。研究报告称，此工程需要在Edouard Montpetit处修建一个高速电梯，该电梯与华盛顿60米深的Forest Glen地铁电梯类似。为了符合国家防火协会的挖掘标准，两个新车站还将修建若干紧急出口和通道。
MTA总裁兼执行理事Joel Gauthier表示公司进行的此项调查是为了了解此工程是否切实可行，如果可行，此工程将对市中心的公共交通产生很大的影响。下一步公司将对成本及其他问题进行进一步可行性分析。Laval的三个地铁车站分别花费了5000万元和6500万元，这为新铁路车站的建造提供了参考。
MTA的2007-08-09年度基本建设工程计划指出，2006年和2007年，该公司花费了100万元用于这两个铁路车站的可行性研究。据称，Edouard Montpetit车站将首次把使用铁路通勤的人从Laval和南岸直接通过公共交通输送到魁北克大学，而McGill College车站建成后，Outremont和Cote des Neiges的居民可以在五分钟内直接到达市中心。
Gauthier指出这两个车站是MTA2017年发展计划的一部分。MTA还计划通过双层火车增加Montreal/Deux Montagnes的通勤人数。公司还将在2011年开放一条价值3亿元的Montreal/Repentigny-Mascouche线路，此线路将利用现有柴油车轨道从东进入电气Deux Montagnes线路，这样可以使人们通过皇家山隧道进入市中心。
MTA因采取柴油和电器铁路线混合使用的方式，所以今年春天跟新泽西交通部门合作进行了柴油电气双燃料铁路车厢的招标。一旦MTA 寻找到合适的双燃料车，就可以将Montreal/Blainville-St. Jerome柴油火车线路改向Park Ave.车站的Deux Montagnes线上，这样就可以使火车穿过皇家山隧道，而不用像现在这样从皇家山边绕行15分钟。MTA还希望在南岸的Montreal/Mont St. Hilaire路段采用双燃料车，这样火车就可以通过中央车站，进入Deux Montagnes线路上，进而进入北岸。所有的铁路线路都可以在Edouard Montpetit 和 McGill College车站停留。McGill College车站使MTA有机会在加拿大国家铁路公司中央车站设停留站点。MTA没有透露如果使用中央车站，向加拿大国家铁路公司支付多少租金。有消息称，今年租金将近750万元。
然而，有人认为如果大都市交通局按照计划如期进行新车站的修建，那么蒙特利尔市中心地区的中央车站可能就会在2017年完成其历史使命。现已出现在MTA规划名单上的新车站将使位于la Gauchetiere St.上拥有64年历史的中央车站减少上千名乘客。研究估计，如果引入双层火车并且在McGill College Ave 上Place Montreal Trust购物中心修建新车站的话，每天使用火车前往市中心的通勤者数量将增加一倍，即从目前的36,200人增加到79,800人，其中大约有54,700人将从McGill College上下车，其余的将在中央车站上下车，大约13,300名乘客将在Universite de Montreal车站上下车。
AMT负责信息的副总裁Marie Gendron表示他们希望重新改变铁路的运行路线，并把终点设在新车站上。如果乘客能够直接换乘地铁、或在大学校园附近下车、或直接进入市中心，那么此系统将更具优势。但现在就敲响中央车站的丧钟还过于仓卒。
| 
