过桥收费势在必行得到市民支持

发布时间: 2007-6-8 02:16| 查看: 543| 评论: 0

1984年，在蒙特利尔及郊区市民的强烈抗议和要求下，蒙特利尔拆除了在圣劳伦斯河上的所有收费站。虽然过桥的过程变得畅通，却没有因此带来交通的畅通。近几年来，郊区人口迅猛增长，来回蒙特利尔岛上下班的通勤人员急剧增多，虽然市政府一直大力提倡公共交通，但每当上下班时间，蒙特利尔与南岸、北岸之间的连接桥上依然是拥堵不堪。

2007年5月17日，蒙特利尔市政府公布了一份二十年交通规划蓝图，其中最引人注目之一就是在连接蒙特利尔南北岸的桥上重新设立收费站，预计每次过桥收费1元。没想到的是，饱受堵车之苦的蒙特利尔人在二十三年后对于这一举措并没有表示出过于强烈的反对，他们已深切意识到有效降低过桥车辆的流量将使出行更加受益。

近日，蒙特利尔有媒体与调查公司联手对市民有关过桥收费的看法进行了调查。本次调查通过电话进行，一共对515名蒙特利尔居民和514名南岸以及北岸的居民进行了调查。调查从5月22日到24日持续了3天。

调查结果显示，65%的蒙特利尔大都市地区居民赞成在进出蒙特利尔岛的桥上设置收费站。岛上的居民相对支持率略高一点，达到68%，岛外的支持率为61%，但是均超过了半数。接受调查的人中，乘坐公共交通的有69%表示支持，驾驶私车的人群中支持率略低，但是也到达了63%。

调查显示的结果有些出乎人们意料，尤其是居住在郊区的人群中支持率竟然超过了60%，几乎和蒙特利尔岛居民的支持率大致相当。

Claude Bergeron 是本次调查的负责人，他表示数字显示出人们普遍具有较高的社会关怀，尤其是对于环境保护和降低城市交通堵塞的责任感。

同时调查也显示，多数人反对在路面建设类似与80年代那样的收费亭，它们后来都被取消了。调查者赞成采用新技术，在收费的同时，也能保障交通通畅，来往的车辆不堵车。

不过在郊区的人群中，有39%的被调查者表示不赞同设立收费站，即使通过采用新技术驾驶员无须停车付费。拥有私车的人群中，不赞成的比例略高于平时不开车的人，前者是36%，后者是27%。

Bergeron还指出, 人们倾向于在所有的桥梁设置收费站, 而不是仅仅集中在市中心路段，比如Jacques-Cartier桥。

在进出蒙特利尔的桥梁上设立收费站将在很大程度上改变人们的出行方式，无论家住郊区还是市区。15%的被调查者表示一旦设立收费站，他们将首选公共交通作为出行方式，14%的人表示将减少前往市中心的次数。

据估计，设立收费站将使市政当局一年可增加50亿元的收入，这些资金将可用于改善道路和公交服务。所以这次调查还针对收费的具体事宜进行了测验，比如收费站的收入应该如何安排？除了桥梁和隧道，是否还应该包括高速公路？收费应该是全天还是某个时段？对于大型汽车是否应该缴纳更高的费用？等等。

针对上述问题，岛内外的居民的意见基本一致：72%的人认为收费站的收入应该首先用于补贴公共交通，略高于半数的人认为应该同时顾及蒙特利尔和郊区的公交服务；57%的人不赞成在高速公路上设立收费站；对于收费时间，意见则非常分散：31%的人赞成在高峰时段收费，26%的人支持全天收费，还有26%的人认为周一到周五的工作日收费比较合理。

对于市政当局来说，设立收费站的目的是促使更多的人使用公交系统，减少私车的使用频率。总体上，岛内外的居民对于这一目标表示理解。92%的被调查者认为应该控制车辆的使用以减少污染，延缓其所造成的全球气候变暖趋势，82%的人对于市政当局的目标表示了支持。

尽管多数人认为收费站可以作为一项财政的来源，但是仍然有43%的被调查者认为应该主要以来自魁省及联邦的财政补贴作为融资的主要手段，仅有32%的人同意主要依靠收费站的收入。调查分析师也认为如果仅仅依靠地方筹资，那么市政厅的新计划将难以得到多数人的支持。