疏于检查 加国民航业重大事故风险很大

加拿大民航驾驶员协会资助的对民航飞机机械安全检查员的调查显示，让飞机机械安全检查员们越来越担心的是，在加拿大交通部把飞机机械安全检查标准的决定权下放给各个民航公司之后，加拿大民航公司飞机机械安全事故的风险之高让人越来越担心。

有67%的加拿大飞机机械安全检查员认为目前的安全检查系统增加了民航飞机发生重大安全事故的可能性;这比2007年61%的比例有了明显的增加。现在有84%的飞机机械安全检查员认为加拿大民航飞机的重大安全事故会很快发生;而2007年时的这个比例是74%。

加拿大交通部从2008年开始准许飞机宰客超过20人的民航公司自行监控其飞机的机械安全水平，并大量削减了交通部雇用的民航飞机机械安全检查员的数量;导致交通部对民航飞机机械安全检查的频率从每年一次下降到每三年、甚至每5年一次。

加拿大民航业协会在上述调查结果被公布后发表声明说，加拿大民航业非常重视飞机的检查和维修，保持着极高的安全飞行记录水平;指责加拿大民航公司在漠视飞机机械安全问题的说法是没有事实根据的。

小贴士：飞机维修检查

飞机维修检查指的是所有商用及民用航空器进行的周期性检修。这一过程通常由当地的民用航空局(比如美国联邦航空局、欧洲航空安全局等)监督。这种维 修检查能使飞机处于良好状态并具有安全的飞行性能[1]在美国，FAA会监督航空公司进行“持续适航性维修检测”(CAMP)，并规定了一套专门的标准 (OpSpecs)[2] 这样的检查分为四种。其中A级和B级较为简易，而C级和D级则属于全面、重大的安全检测。

A级检修

这种检测平均每500 - 800飞行小时就要进行一次，通常需要20人工小时。飞行器通常在机场过夜完成此项检查。检查内容取决于飞机类型、起飞降落周期数和上次检查后的飞行小时数。

B级检修

B级检修平均每4-6个月进行一次。每次检测需要花费150个人工小时，通常在机棚中1-3天完成。B级检修有时会化为多个A级检修。如一次B级检修可能包含了A-1至A-10的检测项目。

C级检修

C级检修平均每15-21个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修比前两种检测要复杂完整的得多，飞机 的几乎所有部位都要检修。根据规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的空间，并且至少需要1-2个星期完成， 总工作量达到6000人工小时。这种检测步骤繁多，因飞机不同而不同。

D级检修

D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”(HMV)。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆 解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花 费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常 每一次要花费数百万美元。

由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报销，以节约D级检修的巨大成本。平均而言，一架商业客机会进行2-3次重大维修检测，之后退役。