翻新现有铁路只要约110亿元 Québec到多伦多不必建高铁

据Global News和加拿大通讯社报道，一项新研究认为，改造现有铁轨，也能在Québec和多伦多之间修一条铁路，造价和环境影响只是Crown公司Alto正在规划的高铁项目的一小部分，只是速度会慢一些。研究由Vision Transport和农业团体Union des producteurs agricoles（UPA）完成，执笔的是国家公共行政学院（ENAP）研究型硕士生Vincent Duguay，以及铁路业经验丰富的专家Pierre DuSablon。

研究比较了两种方案：一是沿用Via Rail现有的22个车站，二是只停大城市的快线。作者称，经过Saint-Hyacinthe、Drummondville等中间站的翻新线路可把全程缩短到6小时40分，快线则为5小时50分。目前Québec到多伦多坐火车要8小时40分，比开车略长；Alto高铁承诺是4小时30分。作者说，方案虽然慢，仍比开车快。

方案包括五项主要建议：一是沿全线双轨化，需新增407公里轨道，成本最高。目前走廊有37%只有单轨，客运列车常要停到侧线给货运列车让路。二是升级信号系统，把车距缩短，最高时速从153公里提到177公里。三是加强加拿大运输署的权力，让客运列车优先于货运。四是保留现有924个平交道，其中533个需装全封闭栏杆；另可选择建立交桥取消三分之一的平交道，蒙特利尔到多伦多可再省8分钟。五是换成摆式列车，并加大弯道的倾斜角度，以提高过弯速度。

费用方面，Alto估计高铁造价600亿至900亿元；国会预算官估计为730亿至1130亿元；其他独立业内人士估计为1500亿元。Vision Transport的方案为90亿至94亿元，加20%应急储备后，初期约110亿元。若加上取消三分之一平交道的82亿元，含应急储备共约210亿元。若再电气化，还需增加30亿至70亿元，总计约300亿元。

UPA会长Martin Caron说：「农民不希望自己的土地被征收，到头来却因为太贵而建不成。能不能看看影响小得多、也便宜得多的其他方案？」他对电气化有顾虑，理由是蒙特利尔轻轨在冬季遇到过困难，但赞成利用圣劳伦斯河南岸现有的铁路和通行权。他在接受加拿大通讯社采访时说，在现有轨道上加建复线，更容易让人接受，造价低得多，对所有人的影响也小得多。报道提到，Via Rail目前并未掌握Québec至多伦多沿线的全部通行权。

UPA及其成员反对北岸路线，因为那会征收农地并造成交通混乱。Caron提到1960年代为米拉贝尔机场大规模征地，那座机场始终没有吸引到旅客，航站楼已在2014年拆除。他说，他不理解渥太华为何对这个项目如此执着：「他们说『先干了再说，花多少算多少』，但我认为加拿大乃至魁省已经不是这个阶段了，现在要做的是能获得社会认同的项目。」

报道还提到，魁省省长Paul St-Pierre Plamondon同样反对Alto高铁，在魁人党赢得少数政府之前就曾发起反对。他说这可能是一场财政灾难，并称魁人集团（Bloc Québécois）估计项目最终将花费2000亿元。