据La Presse报道，蒙特利尔市中心的Berri街已被挖开九个月，市府还没决定这个不受待见的路段要怎么重建。目前有三个方案在研究，其中一个大幅改造，把Berri街改成往北的单行道，换取更宽的人行道和更多绿化。
图片来源：La Presse Sainte-Catherine街与Ontario街之间的这段路，初步设计草图10月13日已向市长Soraya Martinez Ferrada的团队展示，由市府城市规划与交通处（SUM）汇报。 第一个方案保留每个方向一条车道，两侧都有停车位。双向自行车道在西侧拓宽5米，人行道也加宽，但最多仍保留45个停车位。 第二个方案与第一个基本相同，只是取消西侧停车位，自行车道与车道之间的隔离更大，约20个停车位会被取消。 第三个方案改动最大：Berri街改为往北单行，西侧人行道拓宽近5米，最多种四排树，多处公共空间增加绿化。代价是车流要改道，长途汽车只能从南面进入长途汽车站，同样要取消约20个停车位。 三个方案都包含双向自行车道，即两个方向的车道设在马路同一侧。每侧各一条单向自行车道的方案不再考虑，主要是为了避免骑车人在长途汽车站前横穿马路，那里被认为容易出事故。 7月，Martinez Ferrada表示要重新审视该项目时曾说，市府考虑先临时铺沥青，等永久方案完成再改。她当时没有说明要花多少钱。La Presse说，有人私下担心，这样可能让已在进行的工程白做，比如灯柱底座装了又拆、雨水井要移位。有专家估计，超支可能超过1500万元，工期还会多拖两年。 现实限制不少。地铁隧道正好从街道中轴线下穿过，靠近Ontario街处离地面最近只有60厘米，在隧道上方种树还要与蒙特利尔交通公司（STM）确认。市长办公室没有置评。 至少到2028年，Berri-UQAM地铁站下方的工程会让Berri街持续严重受阻。完工后，Berri自行车道（全市使用最多的自行车道之一）原则上将恢复。目前在Atateken街设有绕行路线，但争议很大。 按目前方案，Berri街重建造价估计6500万元，与STM合作的工程1月开工，将持续到2028年11月：先修地铁隧道防水层，再做基础设施和路面工程，最后才是地面景观。市府的新方案要到最后这一步才真正派上用场。 路口安全方面，目前还没有具体措施，市府正考虑设置自行车等候区和保护相位信号灯。2021年7月，Robert LeBlanc骑Bixi在Berri街与Ontario街路口身亡，验尸官办公室当时特别强调路口安全。据称他在对向信号灯变黄时驶入路口，被沿Berri坡道下行的一名骑车人迎面撞上。 接下来还要开会，年底前或2027年初向民选官员提出建议，最终方案可能综合三个方案的内容。为了解对Saint-Denis街、Saint-Hubert街和周边local街道的影响，还需要做交通研究。
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