魁北克市到多伦多的高铁：每列至少600座，够坐吗？

据Le Nouvelliste报道，魁北克市至多伦多高铁（TGV）的列车，需至少能载600名乘客。这是联邦政府选定的私营联盟Cadence向铁路制造商发出的意向征询中透露的。Cadence负责开发由联邦国企Alto主导的高铁项目。

这份约百页、9月发布的“意向征询”首次公布了列车的主要技术要求：最低载客量600人，并要求能达到每小时320公里。Cadence的公共事务高级总监Virginie Cousineau说，这一步是为了“激发市场兴趣，并验证能满足项目运营要求的方案”。

麦吉尔大学交通研究小组TRAM的研究员Billie Zhang认为，载客量对项目成败很重要：如果乘客买不到票，一两次之后就会选择开车。Alto预计到2055年每年接待多达2400万人次，Zhang算出，若按此预测，“每班600人不够”。不过把两列600座的列车连挂，可使一班载客达1200人。法国低价高铁Ouigo几乎都是双列运行，最多载1268人；北京至上海线路的一款复兴号可载1283人，东京至新大阪的新干线N700S有1314个座位，它们无需连挂。

作为对比，VIA Rail在魁北克市—温莎走廊新投入的列车标准配置为281座，Alto的高铁即使只有600座，也超过其两倍。

Zhang提醒，320公里的时速不等于全程都能跑这个速度：线路将停靠Trois-Rivières、Laval、蒙特利尔、渥太华和Peterborough，列车要加减速和停站，她在计算中采用的平均时速是250公里。Alto计划高峰期每30分钟一班，她认为高频次有助于吸引乘客，不必像现在的VIA Rail那样，工作日往返多伦多和蒙特利尔之间只有一班真正方便的车。

意向征询还写明，签约时（预计2028年10月）首批订购20至30列，之后车队设想扩大到全线60列。Zhang估算，60多列车可能足够达到2400万人次的目标，但若每列只有600座，发车间隔得缩短到约9分钟，“可能是个挑战”，把列车连挂会让运营更可行。她说，应先预测客流、确定要运多少人，再据此设计车队。