随着造车技术日益复杂，维修店不得不投入更多资金购买电脑、软件和校准设备。技师们表示，这些成本最终由消费者承担。
CNBC财经网站10月3日报导，纽约布鲁克林区的汽车技师拉尔夫‧切斯勒（Ralph Czeisler）表示，技术变革的飞速发展迫使他投入更多时间和金钱，即便只是进行基础维修也是如此，他不得不将这些成本转嫁给消费者。 经营“Emil’s All-Tire”维修店的切斯勒说道：“我每年都要更新所有的电脑，对美系、亚系和欧系车辆，分别配备了不同的电脑，这笔开销非常大，每年技术都在变，费用也水涨船高，这变得越来越棘手。” 美国汽车协会（AAA）汽车工程总监格雷格·布兰农（Greg Brannon）指出，全美许多技师都面临着同样的问题。 他说：“如今这些车辆的维修工作非常复杂，几乎总是需要用到笔记本电脑。” 他补充道，有时甚至需要使用特定品牌车辆的专用笔记本电脑。维修店还需要订阅软件和数据服务才能进行维修，这些服务的订阅期限各不相同，从几小时到一年不等。对于小型维修店来说，这些持续性的成本往往难以消化。 布兰农说道：“对于独立维修店而言，想要有能力维修各种品牌和型号的车辆，在经济上面临的困难正日益加剧。” 切斯勒表示，“归根结底，吃亏的还是消费者，因为他们最终也要承担这些经济成本。” 成本上涨 根据圣路易斯联邦储备银行的数据，从2019年1月到2026年8月，总体维修成本上涨约60%。这一涨幅几乎是同期整体通胀率32%的两倍。 虽然数据并未明确显示价格上涨的具体原因，但研究表明，至少在某些情况下，技术进步是推高成本的因素之一。美国汽车协会2023年的一项研究发现，对高级驾驶辅助系统（ADAS）进行校准可能会使碰撞维修成本增加37.6%。 以更换破裂的挡风玻璃为例，过去这仅仅意味着订购一块新玻璃并将其安装上去。 现在，挡风玻璃后的摄像头需要重新校准。它只是车辆上的几个摄像头之一，具体数量取决于车型。这些摄像头和传感器通常用于支持高级驾驶辅助系统以及汽车制造商不断添加的安全功能。 根据切斯勒向CNBC提供的一份发票，单台校准设备的价格约为28,000美元，随设备配套的必要电脑则要再花12,000美元，整套系统的总价最高可达90,000美元。除此之外，机器上还需要安装用于校准特定摄像头的目标板。切斯勒表示，这些目标板的价格从几百美元到几千美元不等，更高端品牌的价格会更高。 “万一我们没校准挡风玻璃，导致摄像头发生故障，后果不堪设想。”他说，“车辆可能会意外刹车，从而引发追尾事故。我们可不想为此承担责任。” 维修权 随着车辆及其它设备的技术日益复杂，“维修权”运动也随之兴起并获得广泛关注。 从广义上讲，这一理念主张消费者和小型维修店应有权获取维修电子设备、农业机械、汽车等产品所需的工具、零部件及相关信息。州级和联邦级的立法者已提出旨在支持这些目标的法案，尽管其实施成效各不相同。 自2014年以来，代表汽车制造商和汽车维修技师的行业团体已达成多项协议，旨在确保独立维修店能够像大型经销商那样，获取同样的数据、零部件和维修工具。 布兰农表示：“通常情况下，无论是经销商附属的维修店还是独立维修店，都能获取维修车辆所需的信息。”不过他也指出，偶尔也会有例外情况。目前设有一个专门的工作组，允许维修店向汽车制造商反映问题或提出疑虑。布兰农提到，绝大多数投诉都集中在获取数据所需的成本以及操作复杂性上。 切斯勒表示，他遇到的主要难题，通常是为保持电脑系统最新状态而在获取信息或升级系统时产生的高昂成本与繁琐麻烦。 切斯勒举例说，在给车辆更换机油时，他必须使用电脑才能重置机油更换提示灯。对于一次常规费用为400美元的豪华车机油更换服务，仅获取相关软件的使用权就需要额外支付75美元。 “你不能直接手动重置它”，他说，“你必须付费下载信息到自己的电脑上，再将其上传到客户车辆的电脑系统中，以此来重置提示灯。否则提示灯永远无法重置，这会带来更多麻烦和费用。结果呢？我多花了钱，消费者也多花了钱。这不公平。但这就是行业惯例。” |
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