近一半魁北克人支持在大蒙特利尔地区的道路上引入收费制度，前提是收费所得全部用于道路网络维护和公共交通。
至少，这是周二上午公布的一项由公共交通联盟（TRANSIT Alliance）委托 Léger 进行的最新民调所显示的结果。总体而言，49%的人支持这一潜在方案。 道路状况以及公共交通服务不足，在很大程度上解释了支持率的显著上升：调查受访者表示，只有在收费所得用于解决这两个问题的情况下，道路收费才是一个好主意。 “传递出来的信息是，我们需要向前推进，”蒙特利尔地区环境委员会（Montreal Regional Environment Council）负责交通与城市规划的 Blaise Rémillard 在接受 QMI 通讯社（QMI Agency）采访时强调。 “我们已经可以看到，道路状况很糟糕，而且还在继续恶化，”他补充说。 公共交通联盟（TRANSIT Alliance）汇集了多个支持为公共交通提供资金的组织。该联盟估计，魁北克40%的人口居住在完全没有公共交通服务的市镇。 即使是在拥有公共交通公司的城市，服务也正在减少：上周《蒙特利尔日报》（Le Journal）报道称，在蒙特利尔，乘客支付的费用越来越高，获得的服务却越来越少。 “有一半人口支持像道路收费这样的机制，这是一个务实而负责任的信号：我们希望改变，而且我们愿意为此付费，”Rémillard 强调说。 道路收费要来了？ 目前，魁北克省设有两处收费路段：一处位于25号高速公路，在连接蒙特利尔和Laval的 Olivier-Charbonneau Bridge；另一处位于30号高速公路，在连接 Salaberry-de-Valleyfield 和 Vaudreuil-Dorion 的 Serge-Marcil Bridge。 那么，其他收费点可能设在哪里？ 尽管公共交通联盟（TRANSIT Alliance）没有权力作出这样的决定，但它希望影响政府，使收费安排在整个大都市地区保持公平。 “重要的是，整个地区都能够从服务改善中受益。同样重要的是，不要只把重点放在比如桥梁或者蒙特利尔市中心，”他表示。 因此，例如在 Louis-Hippolyte-La Fontaine bridge-tunnel 设置收费站的可能性很小，因为25号高速公路已经设有收费站。“那样就不太公平了，”他评论说。 “考虑的未必应该是某一条特定的高速公路，而应该是整个系统，”他补充说。
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