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总理卡尼1月宣布加拿大将大幅调低对中国制电动车的关税，措施已于本月正式生效，但如果消费者以为很快就会看到比亚迪（BYD）或奇瑞（Chery）品牌的电动车涌现市面，那就大错特错了。
据加拿大广播公司（CBC）报道，业内人士指出，较有可能率先打入本地市场的，是那些加拿大人早已熟悉的品牌，例如特斯拉（Tesla）、富豪（Volvo）和极星（Polestar）等。 温莎大学（University of Windsor）机械及汽车工程教授弗里斯（Peter Frise）说：「如果加拿大人感兴趣的是那些真正的低价电动车，或者是一些目前尚未被引进到加拿大的品牌，便需要等候较长时间。」 包括比亚迪、奇瑞和吉利（Geely）在内的中国电动车品牌，由于成本、人工都较低，加上有中国政府对该行业作出补贴，其零售价格通常较具竞争力。 然而，富豪、极星和特斯拉等欧美品牌，也在中国设有车厂。这些品牌也将能从卡尼宣布的电动车贸易协议中获益。 中国在2024年生产了1,240万辆电动车，但未来几年全球外销目标为每年4,000万辆。 弗里斯表示：「中国企业的产能严重过剩。」 薄利不能多销 先主打高价型号 为了维持车厂营运，这些公司必须向其他国家出口，但弗里斯指出，能以6.1%低关税进入加拿大市场的中国制电动车，上限设定为49,000辆，因此中国会策略性地挑选出口的型号。 他解释道：「如果每年向加拿大出口的汽车数量设有上限，他们会选择利润较低的廉价型号，还是利润较高的高档型号呢？那当然是高利润的型号吧！」 联邦政府表示，任何在中国制造并准备在加拿大发售的车辆，都必须符合《机动车安全法》和《加拿大机动车安全标准》。 汽车制造商须先通过加拿大交通部的评估、审核和登记，这些测试可能需要几个星期以至几个月。 目前，中国的电动车品牌中，只有比亚迪曾经通过审核，那是此前向加拿大申请销售的的士和巴士，不是私家车，目前仍难以断言这会否有助其未来的电动私家车进口获得审批。 为免芥花籽反制 或加快审批 麦马士达大学（McMaster University）策略管理学副教授拉什特乌（Addisu Lashitew）预计，特斯拉、极星和富豪的中国制电动车，最快可能在本月或4月抵达加拿大。 他同意中国品牌电动车获得审批的时间会较长，然而，加拿大可能也会加快有关程序，以避免中国在恢复芥花籽进口方面采取对等措施阻挠的风险。 他表示：「计划在3至8月期间进口的24,500辆中国制电动车中，大部分很可能是特斯拉、富豪和极星的已见型号，而一些（对加拿大消费者来说）较有新鲜感的中国品牌，可能会从夏季开始才较多地在本地市场推出。」
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