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联邦政府出手后成效初显：加拿大汽车盗窃率下降 27%，但问题仍未解决 加拿大保险局（Insurance Bureau of Canada，简称 IBC）最新数据显示，在联邦政府加强打击措施后，加拿大的汽车盗窃情况终于出现明显回落——2025 年上半年，全国汽车盗窃理赔数量同比下降了 27%。
不过，IBC 也同时警告：这只是阶段性成果，远远谈不上可以松一口气。 数据对比：理赔数量和损失金额双双下降 根据 IBC 公布的数据： 2025 年上半年： 全国汽车盗窃理赔数量为 12,887 起 理赔损失金额约 3.615 亿加元 2024 年上半年： 理赔数量为 17,595 起 理赔损失金额高达 5.478 亿加元 也就是说： 理赔数量 下降了 27% 理赔损失金额 下降了 34% IBC 指出，这一变化与联邦政府的直接介入和系统性整治措施密切相关。 为什么联邦政府会“重拳出手”？ 时间要拉回到 2024 年 2 月。 疫情期间，加拿大汽车盗窃案件持续暴涨，问题严重到已经影响到普通家庭的保险费用和社会安全。在这种背景下，联邦政府紧急召开了“全国打击汽车盗窃峰会”（National Summit on Combatting Auto Theft）。 内部直通名额，锁定温哥华顶尖私校学位 这场峰会集合了多方力量，包括： 各级执法机构 边境与港口管理部门 保险公司 汽车制造商 目标只有一个：制定全国统一的汽车盗窃应对行动计划（National Action Plan）。 IBC：联邦政府这次是真的当回事了 IBC 汽车政策总监 Hanna Beydoun 表示，自 2024 年全国峰会之后，联邦政府在打击汽车盗窃方面的态度和执行力都发生了明显变化。 她说： “尤其是联邦政府，已经明确把汽车盗窃当成优先事项。从 2024 年峰会之后的一系列行动来看，这种重视是真实存在的，而且确实正在产生效果。” 她补充说，目前已经看到的变化包括： 执法部门之间的协同明显增强 对有组织犯罪集团和车辆出口链条的关注度提高 针对汽车盗窃问题的投入持续增加 全国行动计划都做了哪些事？ 国家行动计划中提出的一系列改革措施，主要集中在以下几个方面： 1️⃣ 防止被盗车辆离境 赋予加拿大边境服务局（CBSA）更大的执法权限 允许其更深入地进入运输公司设施和港口仓库 加大对技术手段的投资，提高拦截能力 2️⃣ 瓦解盗车产业链 加强执法部门之间的数据共享 重点打击跨国有组织犯罪网络 3️⃣ 让车更难被偷 保险公司提高监管和合规要求 通过政策倒逼车企和车主加强防盗配置 经销商一线观察：找回的被盗车辆明显变少了 Toyota Gabriel St-Laurent 汽车经销商服务经理 Thomas Khoury 表示，从 2024 年开始，他们明显感受到变化。 他说： “从 2024 年起，我们找回的被盗车辆数量大幅减少。” 不过，他也指出，这种变化可能有两种解释： 真正被偷的车变少了 或者是盗车团伙更擅长把车快速运出国，导致车辆再也找不回来 保险公司开始“硬性要求”安装防盗设备 Khoury 还提到，保险公司现在对新车的要求明显更严格。 不少保险公司要求： 车主在购买新车时必须安装防盗装置 否则保费会大幅上涨，甚至直接拒保 他说： “我有客户按要求装了所有指定设备，保险费用就受到了影响； 也有客户拒绝安装，结果保险费高得离谱。” 与此同时，汽车制造商也在不断升级安全配置，例如： SOS 紧急按钮 可在紧急情况下帮助追踪车辆位置 但现实是，这些装置也开始成为盗贼的“优先破坏目标”。 IBC：别高兴太早，历史高位还没过去 尽管近两年已经取得一定进展，IBC 仍然明确表示：现在还远没到可以松懈的时候。 IBC 指出，由于疫情期间盗车案件暴增，目前的理赔数量和损失金额，仍然处在历史高位。 Beydoun 直言： “在打击汽车盗窃这件事上，我们绝对不能松油门。” 她补充说： “过去十年里，汽车盗窃案件增加了 371%，加拿大人仍然在承受后果。 犯罪分子的适应速度非常快，所以我们必须持续把资源投入到最关键、最有效的领域。” |
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