|
联邦交通部长Steven MacKinnon表示，加拿大人不应指望国内机票价格会明显下降。他认为，地理环境、气候因素以及市场现实使得在加拿大境内乘坐飞机注定是一项成本高昂的出行方式。
图源：blogTO MacKinnon上周在出席温哥华贸易委员会（Greater Vancouver Board of Trade）的一场会议上发表讲话，承认公众长期以来对高昂票价感到沮丧，尤其是往返于小型及偏远社区的航线。 目前公众情绪已经达到一个临界点：许多加拿大人觉得，除了不断上涨的基础票价外，他们还要为曾经免费的标准服务支付额外费用——即所谓的“变相涨价”。而这一趋势发生在工资增长停滞、加拿大经济前景不明朗的背景下。 例如，西捷航空（WestJet）已于2024年开始对其最基础的经济舱（国内及加美跨境航班）收取随身行李费；加航（Air Canada）也在2025年初采取了类似做法。 随后在2025年9月，西捷航空进一步开始对部分机型进行“升级”改造：基础经济舱采用不可后仰的固定座椅，并通过更密集的座位布局来容纳更多乘客。不过，在2025年圣诞节前夕，面对巨大的消费者舆论压力，西捷航空宣布暂停这一座椅改装计划。 在机票价格上涨、服务缩水、以及航班可靠性和客户服务饱受质疑的背景下，MacKinnon将航空业现状归结为结构性现实，而非航空公司趁机牟利。他认为，推高票价和改变服务模式的许多压力，来自行业短期内难以掌控的因素。 MacKinnon指出，加拿大是世界上国土面积第二大的国家，加之严酷的气候条件，本身就构成了难以克服的结构性挑战。 “我并不是想为谁找借口，但我们国家幅员辽阔，而且是一个偏北欧气候的国家，在加拿大提供航空服务本身就非常困难，”他说。 虽然有批评人士认为引入更多外籍航空公司进入加拿大市场会增加竞争并降低票价，但MacKinnon表示，大多数国际航空公司只对温哥华和多伦多等大型枢纽感兴趣。 “如果你身处基洛纳（Kelowna）、新不伦瑞克省巴瑟斯特（Bathurst），或者拉布拉多的瓦布什（Wabush），服务这些社区并不总是符合经济效益，”他说。 他指出，加航和西捷航空仍然是服务中小市场的关键航空公司，同时还有一些“规模较小、灵活机动”的区域航空公司，承担着连接偏远地区的重要角色。但他也强调，在加拿大运营航空业务的经济现实，意味着航空公司成本更高，最终仍会转嫁到乘客身上。 “很遗憾，在加拿大乘飞机出行注定是昂贵的，这是自然条件决定的结果，”他说。 他承认，国际航班往往比国内航班更便宜。例如，从温哥华飞往洛杉矶的票价，常常低于飞往加拿大偏远城市的价格。 “没错，确实如此，”他说，“但这背后存在规模经济，以及任何做生意的人都能理解的各种原因。”他还提到天气因素，指出洛杉矶这样的目的地拥有更稳定的飞行条件，而像Yellowknife这样的北部城市则完全不同。 尽管挑战重重，MacKinnon仍表示，加拿大拥有“一批非常优秀的航空公司”，它们为许多对国家经济和社会结构至关重要的社区，提供了总体上较为可靠的航空服务。他表示，联邦政府将继续努力控制成本、尽可能保持票价可负担，但加拿大人也需要对地理和市场力量所设定的上限保持现实预期。
|
Copyright © 1999 - 2026 by Sinoquebec Media Inc. All Rights Reserved 未经许可不得摘抄 | GMT-4, 2026-8-31 02:58 , Processed in 0.128503 second(s), 22 queries .
