|
6月份的印度航空波音787-8型客机坠毁事故造成机上以及地面270余人死亡，最新的调查显示，飞行员的错误操作可能是飞机坠毁的原因。
据《华尔街日报》7月11日报道，印度当局证实，这架飞机的燃油控制开关在起飞后不久就被关闭，但他们表示开关之后又重新被打开了。 印度航空事故调查局在7月11日发布的初步报告中称，这架波音787梦想飞机的两个发动机燃油控制开关在飞机达到180节的速度后被关闭。 报告称，开关状态依次从“运行”变为“切断”，中间间隔一秒。此举切断了发动机的燃油供应。 驾驶舱内的飞行员显然对当时的情况感到困惑。 报告称：“在驾驶舱录音中，可以听到其中一名飞行员询问另一名飞行员，他为什么要切断燃油。另一名飞行员回答说，他没有这样做。” 大约10秒钟后，两个被切断的燃油开关都被重新打开。但发动机显然无法完全重新启动并足够快地恢复推力。
美国国家运输安全委员会和联邦航空管理局前高级事故调查员杰夫·古泽蒂（Jeff Guzzetti）说：“它们只是没有足够的时间或高度来恢复。” 又过了大约10秒钟，一名飞行员通过无线电呼叫：“求救、求救、求救。” 空中交通管制员伸出援手，但没有得到回应，他们看到飞机在附近坠毁。报告称，在坠机残骸中发现了处于“运行”状态（或开启状态）的燃油控制开关。 印度航空事故调查局的初步报告并未就导致事故的因素或燃油开关可能关闭的原因得出任何最终结论。报告并未解答是意外事故还是故意行为导致了开关的变动。 报告表示，在调查的现阶段，尚未向波音公司、发动机制造商通用电气航空航天公司或飞机运营商提出任何建议。 报告指出，美国联邦航空管理局（FAA）于2018年发布了一份公告，称波音737飞机（波音飞机的一种不同且较小的型号）上的燃油控制开关锁定功能“可能失效”。目前尚不清楚这是否与事故调查有关。 报告称，锁定机制在各种波音机型上都类似，包括某些787飞机。报告称，印度航空没有检查其飞机上的开关，因为FAA的建议并非强制性的。报告还表示，事故飞机的油门控制模块曾两次被更换，原因与燃油控制开关无关。 印度当局表示，他们已经检测了燃油样本，检查了坠机现场的残骸，并正在分析飞机黑匣子的数据。 据美国有线电视新闻网（CNN）报道，在787飞机上，燃油开关位于两名飞行员座位之间，紧邻飞机油门杆的后方。开关两侧有一根金属杆保护，并配有锁定装置，以防止意外切断。 据CNN安全分析师大卫·苏西（David Soucie）称，这些燃油开关“被设计成人为才能移动”，并表示所有燃油开关被意外关闭的情况“极其罕见”。 苏西表示：“多年来，这些开关已经得到改进，以确保它们不会被意外移动，而且不会自动移动。它们不会以任何方式自行移动。” 当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成机上和地面上共270余人遇难。飞机上的两个黑匣子均已被找到。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。印度航空部长奈杜此前表示，预计将在3个月内公布坠机事故调查报告。 英国《每日电讯报》网站此前报道称，一名航空专家称，印度航空公司AI171航班副驾驶可能犯了致命错误，导致飞机坠毁。 |
Copyright © 1999 - 2025 by Sinoquebec Media Inc. All Rights Reserved 未经许可不得摘抄 | GMT-5, 2025-12-7 19:19 , Processed in 0.138323 second(s), 23 queries .
