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加拿大航空旅行可以用几个词来概括：服务差、票价高、选择少。
菲沙研究所今天发表报道表示，糟糕的联邦政策是罪魁祸首。 据国际航空运输协会的数据，加拿大在 116 个国家中航空旅行成本排名第 101 位。 2018 /19 财年至 2022/23 财年期间，针对加拿大航空公司的客户投诉增长了六倍多。 为何机票价格会如此之贵呢？ 首先，税费（由政府和机场征收）占加拿大机票成本的很大一部分（25% 至 35% ）。 例如，加拿大最大机场的“机场改善”费用平均为每位离境旅客32.20 加元，而美国为6.47 加元，澳大利亚为16.38 加元。 对于空中交通管制 (ATC)，航空公司根据距离、地理位置和其他因素支付费用，这些成本转嫁给消费者。举个例子，要在加拿大驾驶波音 777，航空公司必须支付约 802 加元的 ATC 费用，而美国为 192 至 478 加元，墨西哥为 493 加元。 此外，加拿大人每张机票的“安检”费为 9.46 至 34.42 加元，高于美国人（7.65 加元）和澳大利亚人（4.80 加元）。加拿大的“着陆”费（由机场根据飞机重量收取）是世界上最高的，比美国机场高出35% 至 75% 。 我们收取的高额费用部分源于加拿大机场所有权结构存在缺陷。 联邦政府拥有加拿大主要机场建设用地，并将其租回给非营利性机场管理局，后者向渥太华支付租金（高达机场收入的12%）。机场向乘客收取费用以收回这笔收入。 此外，另一个罪魁祸首是航空公司之间缺乏竞争。 至关重要的是，联邦政府禁止外国航空公司在加拿大境内运营国内航线，这严重限制了选择和竞争。 虽然政府允许汉莎航空等外国航空公司从法兰克福飞往多伦多，但却禁止汉莎航空将乘客从多伦多飞往加拿大其他城市。 因此，加拿大航空公司几乎没有竞争压力来降低其在加拿大境内的航空旅行价格。 相比之下，欧盟取消了对成员国的此类限制。结果如何？包括瑞安航空等新廉价航空公司的加入，竞争更加激烈，机票价格下降 34%，跨境航线增多，航班频率也更高。仅新廉价航空公司的加入就帮助机票价格降低了20%。 菲沙研究所提出了四项改进方法，包括：减低税费、允许外国航空公司在加拿大境内运营、允许营利性组织在加拿大拥有和运营机场等。 |
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