直航亚洲 多伦多已成温哥华强劲对手

在加拿大通往亚洲门户的竞争中，多伦多已成为温哥华的强劲对手。多伦多作为长途直飞起始点非常合算 皮尔逊机场远景无限。

加拿大航空公司（Air Canada）雄心勃勃的全球发展战略，在亚洲2003年SARS大爆发后一蹶不振，它不仅被迫大幅削减客运飞行的班次，甚至还向法院提出了破产保护的请 求。去年9月30日，加航在彻底摆脱了破产保护的束缚之后，立即将亚太地区的航运，作为其业务发展的重心，并取得了立竿见影的效果。

在加航近期的业务扩展中，多伦多的皮尔逊国际机场，发挥了“集散港”的重要作用，并很可能成为加航未来发展的关键角色。大多伦多机场管理局 （Greater Toronto Airports Authority）的发言人图尔奈说，皮尔逊机场作为加拿大最大的机场，被国际航空公司普遍看好，它非常适合作为无中转直飞航班的起落航站，对于那些穿 越太平洋的亚洲航班来说尤其如此。“以多伦多作为长途直飞的起始点非常合算，人们从内地出发到亚洲各地，途经温哥华停留转机完全没有意义”。

从多伦多到中国的北京，即使是无停顿的直飞，也需连续飞行13个多小时，但如果在温哥华停留换机，至少还要增加三个半小时。

温哥华国际机场管理局的财务总监古利奥塔认为，多伦多机场不可能取代温哥华，成为加航走向亚洲的门户，“多伦多和温哥华都有很多的潜力和机会，这不是一场你死我活的竞赛，双方都有着光明的前景”。

在亚太航空市场所谓的“探亲访友”业务中，温哥华仍拥有很强大的实力，例如，加航就计划在2007年，开辟从温哥华直飞中国广州的航线。而商务旅行者，包括往来于亚洲和南美之间的商人，则可能对多伦多更加青睐。

加航基于竞争的考虑，不愿意透露其亚太地区客运业务增长的细节，包括财务和运营的情况。但分析家认为，尽管航空燃油的价格居高不下，可是从多伦多和温哥华 始发的亚洲航班，对加航的财务复苏具有举足轻重的作用。今年前七个月，加航亚太航线的客运盈收达4800万元，比去年同期增长了5.6%。