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最近的一项研究发现，魁北克人没有充分利用他们的运动型多用途车 (SUV)，只有 38% 的车主每周至少使用一次车辆的整个载货空间，而近四分之三的车主从未使用过他们的 SUV拉载物品。
这项研究由 Équiterre 组织委托，由组织Centre for Interuniversity Research and Analysis on Organizations (CIRANO)进行的研究，调查了 1,000 多名拥有汽车的魁北克人在 2022 年对 SUV 的使用情况。 数据显示，只有 39% 的车主每周至少使用一次 SUV 的所有座椅，约 85% 的 SUV 注册为个人而非商业用途。 根据 Équiterre 气候政策分析师 Andréanne Brazeau 的说法，这种情况表明了魁北克省SUV的供应与车主实际使用之间存在“严重的脱节”，而汽车行业则在大力宣传以创造“虚假需求”来增加这类车辆的销量。 Brazeau说：65% 的出行是去上班、上学和买菜，通常是不需要SUV功能的短途旅行，然而，制造商在广告中，我们大多数看到的是大型车辆在自然环境中行驶。 Équiterre表示，规范广告可以减缓这一趋势。 2021 年，SUV 占魁北克新车销量的 71%。 Brazeau 解释道：“我们陷入了一个恶性循环：周围有越多大型车辆的人，我们看到的就越多；所以我们认为这是正常的，我们不再认为这是多余的”。 广告还关注价格、安全和汽油成本等标准——根据 Brazeau 的说法，这是相互矛盾的问题，因为 SUV 的平均成本要高出$10,000元，而且比普通汽车多消耗 20% 的汽油。 “安全也是广告中提到的内容之一，但更多的是关于车内人员的安全。我们知道，SUV越大，对行人和骑自行车的人和小车中的人就越危险”Brazeau 说。 实际上，根据2019年美国的一项研究，SUV与行人的碰撞事故频率是汽车的两倍，并且SUV造成的碰撞对其他司机的影响比小型车辆造成的碰撞致命率高28％。 Équiterre 认为，实施降低高油耗汽车社会接受度的措施可能有助于扭转这一趋势。 根据加拿大环境与气候变化部的数据，在加拿大，交通部门排放了四分之一的温室气体 (GHG)，其中一半以上来自 SUV。事实上，这些卡车在加拿大的销量在 1990 年至 2018 年间增长了 280%。 Brazeau 认为，为了遏制这种增长，省政府可以通过“费用回扣”制度对耗油量大的汽车征税，这一措施在国际上已被证明是成功的。 “这项税可以是渐进式的：SUV越费油或越重，税费就越高。我们通过应用“污染者付费”原则来真正定价污染，并更好地内部化与车辆相关的环境成本，”她说。 税收制度也可以在城市地区实施，与农村地区相比，SUV 在城市地区“明显不那么重要”。
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