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去年，因可能的安全缺陷问题，加拿大被召回的汽车达244万辆，上升14%，是有史以来召回问题汽车第二高年。原因有新型号汽车安全技术问题、汽车制造商反应过度、受美国汽车召回的影响，还有汽车进口及销量的增加，也增加了汽车召回的发生。
加拿大交通部统计数据显示，召回汽车最多的一年是2004年，达367万辆。随后的2年，召回汽车数量急剧下降，2005年达155万辆，2006年达122万辆。但是，最近2年，召回汽车数量持续增加，2009年达204万辆，2010年达244万辆。
技术问题
据多伦多星报报导，分析家分析几次主要的召回事件表示，汽车召回，一些是因为某些型号汽车出现复杂的技术问题，这类情况持续上升；一些是汽车制造商习惯性因为轻微故障而发出通知召回汽车。交通部资深顾问杜拉特（Maryse Durette）称，汽车召回主要发生在少数几次，所以汽车召回的概率并不相同。
去年，全国5次大的汽车召回事件，丰田公司就占了3次，召回60多万辆汽车，检查和修复油门踏板、发动机控制模块裂缝及周围备胎载体的过度腐蚀。 其他2大汽车召回事件，涉及到25.2万通用汽车电动助力转向问题，以及14.6万辆福特小型货车后轴腐蚀问题。
行业观察家表示，20年来，虽然各厂家生产的汽车质量已大大改善，但是，包括安全设备在内的技术问题使汽车更容易产生缺陷。 这促使汽车制造商在组装生产汽车时，把重点放在在设计安装过程中和检验中，及早发现可能的安全质量问题。
制造商反应过度
分析家说，汽车召回后，消费者因此打官司的事件增多，这也促使汽车制造商更早发出通知以减少责任。以丰田为例，分析师德斯罗西尔斯（Dennis DesRosiers）表示，去年是丰田危机年，致使丰田反应过度，本来一些可以在工厂就解决的没有危险的小问题，丰田也下通知召回，他说，这不必要地增加了对汽车制造商声誉的怀疑。
2010年初，德斯罗西尔斯已在丰田召回汽车后预测到，丰田召回汽车会导致消费者向规管部门施压，使汽车制造商对安全问题过份敏感，造成更多的汽车被召回。
受美国影响
在美国，附加的报告要求和更多调查，间接导致这里更多的汽车召回。 如果汽车制造商在美国发出召回汽车通知，或被规管部门通知，汽车召回通常会延伸到加拿大。
交通部负责规管汽车和道路安全的杜拉特还表示，进口汽车的增加，以及有潜在缺陷问题的新型号汽车进入汽车市场，都会增加更多的汽车被召回。
汽车销量增加
此外，杜拉特说，人口自然增长和生活水平的提高，增加了汽车销售量，也增加了汽车召回的可能性。
杜拉特指出，加拿大交通部追踪汽车召回已超过35年，目前利用的是新技术和方法监测制造商，并通告他们的责任。
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