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停赛一年后，F1再度回到了北美，加拿大人锲而不舍地将这项全球最顶级的赛车赛事“请”回到了蒙特利尔。作为本赛季F1仅有的2场位于美洲的分站赛，加拿大与巴西在地理位置上的一上一下交相辉映，为美洲F1车迷撑起了门面。
亿元回报＆车王效应
2007年的印第安纳波利斯一役后，美国站未能与F1续约，汉密尔顿成为“最后一个美国站冠军”；2008年，加拿大人引以为傲的维伦纽夫赛道被F1总裁伯尼无情挥刀砍去，库比卡成为“最后一个北美冠军”。伯尼与加拿大人分手的理由很简单：相比于东方源源不断的石油美元，蒙特利尔人“太差钱”。在一段鱼死网破的口舌之争后，当地政府意识到F1对于整个城市甚至国家意义重大，因而在各级政府四处集资之下，终于以1500万美元的价格赢回了伯尼在新合约上的大笔一挥。
加拿大人之所以要全力挽回F1，本质上也是看重了巨额的金钱回馈。2005年，加拿大F1大奖赛是当年F1电视观众最多的分站赛，在全球观众统计中仅排名橄榄球超级碗和足球欧冠决赛之后，位列第3。因此，蒙特利尔人估计继续承办F1能赚回8900万美元的效益——而这一切将会因为舒马赫的名字继续增加。
加拿大商人草拟回归F1计划的时候，并未料到舒马赫的复出，这绝对是他们的一份额外惊喜。“车王”的头衔并非加拿大人钟爱舒马赫的唯一理由，实际上舒马赫正是在过去几年中给当地车迷带来最多快乐的车手：2000年至2004年，舒马赫在加拿大实现了4连冠，而在这之前他还3度赢得该场比赛胜利，7个奖杯比第2名老皮盖的3次冠军多出足足一倍。在加拿大的神奇战绩外加上那一连串不可超越的纪录，舒马赫必定会令周末的加拿大车迷陷入疯狂。
引擎掣肘PK失速尾翼
可2010年的绝对速度并不在舒马赫这边，红牛在前7场比赛7夺杆位的表现无疑让RB6成为炙手可热的博彩选择，若不是正赛屡遭意外，红牛此时在积分榜上的领先位置决不会被迈凯轮以1分优势攫取。
扯红牛后腿的不仅有维特尔与韦伯撞车这样的“人祸”，还有个别“天灾”，雷诺的客户引擎是近期热议之处。“我们与雷诺的合作愉快，可问题在于，现有规则冻结优势扩大的同时也冻结了劣势的弥补。我们的赛车底盘功劳极大，让红牛在引擎功率比标准水平小了20-30匹的情况下依然夺取了好成绩。”领队霍纳无奈指出，如果规则不能改变，他们未来就有可能转而与其他引擎制造商合作，因为赛车底盘的优势会随着赛程的不断深入而逐渐被其他车队迎头赶上，而加拿大站仅是第8站，F1全年共19站比赛。
如今，迈凯轮的失速尾翼依然是“一直被模仿、从未被超越”，这也是他们能与红牛叫板至今的独门暗器——迈凯轮使用的是上赛季在引擎积分榜上完胜对手的奔驰引擎。
红牛也对奔驰引擎情有独钟。实际上，2010赛季前就曾盛传两方即将合作的消息，可最终雷诺积极的争取以及奔驰独立组队后的利益争夺，令双方未能牵手。如今阻挡红牛换心脏的阻力来自奔驰内部。奔驰GP领队罗斯·布朗客观点评道，“雷诺引擎可能不够强劲，可衡量引擎质量还有很多方面，比如在节油环节他们就做得很好……”
加拿大车迷当然更在意享受F1带来的乐趣和组委会提供的最佳服务。如同其他分站赛一样，加拿大人将整个周末融合成了赛车节。本站赛事的门票均价在300美元上下，较为便宜的平民票已被车迷一扫而空。
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