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▼北京大兴国际机场航拍 ©李召麒
－扩展阅读－ 北京大兴国际机场施工技术细节 全球最大单体航站楼 北京大兴国际机场建成后 将成为全球最大的单体航站楼 超过迪拜世界中心 土耳其伊斯坦布尔第三国际机场 ©JewanAllan
世界上施工技术难度最高的航站楼 北京大兴国际机场不仅结构复杂、空间跨度大 航站楼区南北长约 1753 米，东西宽约 1591 米 由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼 以及停车楼三部分组成
如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑 其中有6根在一个180米直径的同心圆上 它的工程体量可以将鸟巢放进来的 这 8 根 C 形柱彼此间距 200 米 几乎无柱的巨大中厅 为乘客提供了最大化的公共空间
8000块玻璃中没有两块是一样的 巨大的新航站楼同时拥有世界最大的屋顶面积 达18万平方米 由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗 及贯穿指廊中部采光带等 组成顶部主要自然采光体系 整个航站楼一共使用了12800块玻璃 其中屋顶玻璃8000多块。 由12300个球形节点 和超过60000根杆件组成的巨大屋顶 被设计成一个自由曲面 每一个杆件和球形节点的连接 都被三维坐标锁定成唯一的位置 所以这8000块玻璃中没有两块是一样的 施工难度堪称世界之最
首次高铁下穿航站楼 不过，巨大的空间 不等于旅客要跋山涉水才能登机 新航站楼综合体设计了双进双出的模式 提高了旅客的出行、换乘效率 而且，地下还有高铁，完全实现零换乘
地下轨道交通除了计划中的 北京地铁北京新机场线 京霸高铁、廊涿城际、S6线 北京大兴国际机场航站楼 地下还预留了2条轨道交通线 轨道交通把京津冀紧密相连
能抗八级地震 在航站楼的正下方 聚集着高铁、地铁和地铁站 地下有六条轨道横贯整个机场 届时北京大兴国际机场航站楼 距离高铁的垂直距离仅为11米 当高铁以350公里的时速 通过510米长的“高铁隧道”时 将会产生较强的振动和较大的风压
为了机场安全 北京大兴国际机场采用了层间隔震技术 这项技术目前是国内首创 层间隔震技术就是在航站楼首层板下 设置了隔震支座 将航站楼首层和地下一层完全隔开 既隔震又不影响地下层的使用
所谓隔震，简单地说就是在上部结构和地面之间，设置一层柔软的隔震层，减少地面运动向上部结构传递，使上部结构的地震反应大幅降低，从而实现“隔离”地震。通常隔震结构的地震反应仅有非隔震结构的1/4至1/8，因而可以极大提高建筑的抗震性能。
一般隔震层由若干个隔震支座组成，而隔震支座则是由橡胶和钢板相互叠加粘结而成，这样既保证了隔震支座的刚度，又使其具有良好的柔韧性。
北京大兴国际机场设计成辐射状 跨度大，结构非常复杂 作为重要的生命线工程 它的抗震设防要求是在遭遇地震影响时 不但要确保航站楼结构完好 还要保证仪器设备正常运转和人员安全 并在灾后发挥应急救援作用 如果采用传统抗震设计恐怕难以实现设防目标 采用隔震技术能使得它的结构安全性大大提高 同时也有效解决了其与地铁 城铁等轨道交通对接时的振动问题
在北京大兴国际机场项目中，航站楼核心区地下一层柱顶处设置成了隔震层，隔震装置采用了铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、滑移隔震橡胶支座和粘滞阻尼器等，整个航站楼总共使用了1320套隔震装置， |
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