加拿大公司在油价暴涨的情况下，纷纷采取涨价、对冲避险、减少开支、移往海外作业等对策。

星岛日报讯，油价昂贵对航空及货运公司的打击最严重，TRANSFORCE行政总裁贝达(ALAIN BEDARD)为货运同业打抱不平说，他们觉得自己承担过多高油价形成的通货膨胀压力。沃尔玛(WAL-MART)或HOME DEPOT可拒绝厂商涨价，但货运公司如果不把成本转嫁于客户，就会破产。制造商承受额外燃料成本约75%，其余15-25%负担落在货运商身上。

名列加拿大货运公司之首的TRANSFORCE年收入10亿元，同时花费1.25亿元燃料费。每辆送货卡车的收入中，燃料要花费6-9%，大型牵引式挂车的燃料费用比率更提高到15-22%。

货运业者协会(FREIGHT CARRIERS ASSOCIATION)虽根据燃料价格公布附加费指引，但客户不见得会接受。贝达公司的KINSWAY、CANADIAN FREIGHTWAYS车队雇用8,000司机，他说，每个同业都在艰苦奋斗，额外的燃料成本固然不好对付，但他们更担心高油价会妨碍北美的经济。

魁省塑胶公司IPL INC.副总裁巴克莱(JEAN-YVES BACLE)相信经济师低估油价造成的通货膨胀问题，因为他们不了解来自原油的塑胶在制造业占了极重比例。过去20年来，塑胶使用增加率是北美经济成长率的2.5倍，原因之一是汽车塑胶零件及包装材料大增。

加航、WESTJET跟其他航空公司已纷纷对机票收取附加费，加拿大国家铁路公司则在运费表中列出油价指标。客户可根据一季的原油平均价格估计出运费有何变化，目前的的附加费为8%。