decoraport 发表于 2014-12-28 20:16

多伦多的“轻轨”发展史


   多伦多最早提供公共交通服务的人,原来是一个木匠。这名木匠名叫H.B Williama,他从1849年开始在St.Lawrence和Red Lion 酒店之间提供马车运客服务。当时多伦多的路面还没有经过硬化处理,基本上一下雨一化雪就是“水泥”路。当年的马车也是铁圈軱辘,陷入泥中就很难行进,泥泞成为阻滞交通的最大障碍。实际上,这种情况在当年北美新开发的城市中普遍存在,纽约和波士顿面对泥泞的路况,制作了一种轨道马车,即让马车在规定的轨道上行进,避免马车陷入泥中,运行效果非常好。多伦多Yorkville村的一位英国移民Alexander Easton听说之后,便亲身前往美国考察,回来之后着手成立了多伦多最早的轨道公共交通公司。1861年3月26日,Easton从市政府获得30年的服务合同,从当年5月开始在Yonge、Queen和King Street上铺设马车轨道。其中Yonge街线在当年9月11日就投入运营。全部运力有11部车,70匹马。为了给乘客提供舒适的服务,马车车厢里还铺上豌豆杆用于乘客脚部保温。可怜的马车夫则风雪无阻地站在无遮无拦的驾车位上,他的脚下也是一个铺满豌豆杆的保温盒子。马车的时速在6英里左右,而整个线路全长也就6英里,夏季每天服务16个小时,冬季则是14个小时,车票为5分钱没有免费换线一说,因此要坐遍当年的三条线路要花一毛五,对于当时的多伦多人来说,坐公共交通车属于奢华生活的象征,每天大约有2,000人乘坐。Easton的公司服务多伦多30年后,1868年遭遇经济困扰,不得不将公司转手给公司的两名理事William Cayley和Geroge W. Kiely,一直到1891年5月合同到期。那时,整个公共交通线路已经发展到68英里,车辆262部,马匹1400匹,当时多伦多人口为5.5万人。自Easton将轨道带到多伦多后,多伦多人对轻轨就产生了深厚的感情,以至于今天轻轨还是在激烈的纷争中战胜地铁。然后,有轨电车出现了。1891年多伦多铁路公司(Toronto Railway Compnay)从市政府获得未来30年的服务合同,他们的到来才使多伦多的公共交通从马车时代进入电车铁路时代,马车在1894年全部引退,只留下部分作为歷史文化展示,完全退出是在1921年。最初的轻轨列车,分为夏季的敞篷和冬季的封闭式两种,均由多伦多本地制造,大部分都是木制结构,铁框架支撑。长条木凳上铺有深红色的坐垫,车内还有取暖的炉子。1905年首次出现了了双层车厢。直到1915年,敞篷车厢因为安全原因被禁用,封闭车厢采用前后双门服务,前门还增加了一个工作人员作为防护,因为曾经有乘客在行进中从前门掉下去过。1915年铁路公司还把原来的马车铁轨全面更换为更坚固的铁轨。当年的《多伦多星报》曾经报道过一个关于轻轨的新闻故事,一位妇女上车只需要付3分钱,因为她没有零钱了,手上只有一张5元的纸币。售票员并没有被难住,他给这位妇女换了500分的硬币。谁知她竟然坐在车里一分一分地数了起来,不料车辆拐弯时硬币撒了一地。TRC还创立了一项特殊的服务:免费运送儿童到安大略湖游泳。多伦多市有几条固定线路,儿童可以免费乘车到湖滨游泳。这种服务最终因为乘客数量逐年减少,持续到1950年8月9日才结束。由于多伦多在那段时间发展迅速,周边很多地区也已经被开发,但是多伦多铁路公司却不愿意投资扩大服务范围,仅仅局限于1891年的轨道范围。因此与市政府闹僵,市府在1910年就决定,等1921年合同到期后不再与其续约。跟着,TTC突围而出,在这种情况下,多伦多市民铁路公司( Toronto Civic Railway)在1911年成立,这是多伦多市政府为应对未来与铁路公司解约所作的准备。该公司成立之后立即着手在外围铺设铁轨开展服务,主要是在St. Clair、 Danforth、Gerrard和BloorStreet提供公共交通服务,车票为2分钱。由于该公司的线路均为单向没有回路,因此每辆车前后有两个车头,开到尽头时就车尾变车头,再开回去。             这段时间多伦多公共交通市场进入群雄纷争时代,除了上述两个公司之外,还有多伦多城郊铁路公司(Toronto Suburban Railway)以及多伦多约克放射铁路公司(Toronto & York Radial Railway),这些公司分别经营郊区和周边地区的9条公共交通线路,形成四强纷争的局面。由于公司众多,给居民出行造成不便,一个城市的公共交通却要买多次票才行。为此,多伦多市民在1920年元旦投票,决定成立多伦多交通委员会(TTC)来一统天下,收编工作一直持续到1927年才完成。据资料记载,当年的TTC员工Gerry McCullough在1931年上班的时候,每周工资是4.75元,1937年涨到每周20元。最后,亮丽巴士来了。1930年代,各地的有轨电车公司首次感到来自汽车的竞争压力。自1914年汽车流行以来,不少家庭开始拥有自己的汽车,这直接影响到人们的出行方式,乘车顾客人数大幅下降。在这种情况下,北美各地的街车公司都认为,如果没有创新灭亡是很快的事。1931年,Thomas Conway博士成为北美街车协会主席,他决定从提高车辆科技含量入手来吸引顾客。终于在1936年由美国生产的首批新车100辆进入纽约市场,这种车被叫做PCC(主席会议委员会)车,多伦多TTC在1938年也定了140辆,这是最大的一的订单。                                                                                                                     这些机车由美国St. Louis车辆公司生产,然后运送到蒙特利尔的加拿大总装厂总装,再运到多伦多。这批车还在1938年的CNE展览会上亮相,首发仪式当晚市民还可以免费乘车两小时。人们惊喜地发现,PCC车的车门是气动自动闭合开启的,明亮宽大的窗户,舒适的座椅和更快的车速。结果,“保护街车”50年。二战之后,由于汽车工业的发展,北美各地都在慢慢抛弃轨道公车。而在1950年代TTC却依然向轨道电车投资,购买了更多的车辆。直到1966年才宣布,TTC认为轨道车辆已经像曾经的马车一样过时了,导致很难买到新的车辆和维护难度加大,将在1980年以前全面废除轨道车辆。TTC于1966年在Bloor–Danforth地铁站拆毁了大量旧街车。TTC的这一计划遭到很多多伦多人的反对,他们成立了“多伦多街车”组织来抗议TTC,其中不乏大学教授和市议员以及普通居民。他们认为街车的运营成本比更换成公共汽车便宜,结果改变了TTC的决定,使TTC继续在街车方向加大投资和维护,购买了大批新设计的加拿大轻轨车辆(CLRV)。原来,约50年前,一场保护轻轨街车的运动早就拉开帷幕。                                                                                 火车博物馆:如今想一睹多伦多旧时街车的尊容,可以到密西沙加是以西的Milton,那里有一个叫做Halton Radial Railway Museum的火车博物馆。它的歷史可以追溯到1953年,那时TTC由于没有场地容纳大批的退役机车,决定大批销毁过时的旧火车,5个多伦多人决定建一个博物馆来收藏这些即将消逝的“文物”。经过几十年的筹备,这个利用原来多伦多至Guelph的郊区火车延伸线路小站而建的博物馆在1972年才开张,成为加拿大最大的火车博物馆。在建设过程中TTC也给与了大力的支持,从拓荒到重新铺设轨道和捐献车辆等,由于这里的工作人员都是热心义工,并非全年开放,比如今年要到5月份才开放,导致记者现在也无法过去逛一逛。该博物馆的馆长Jim Borland生于1940年代,他原来居住在多伦多市中心,当年家里没有车,全靠街车出行,10张票要两毛五就可以了。他们的20辆收藏中不乏珍品,比如在多伦多服务于1910年到1951年的第1326号机车,内部全是木制,还有烧煤的取暖炉和凸起的木条地板,用于方便收集人们靴子上的溶雪。随着岁月的推移,博物馆从原来一个小站,发展到有一个4公里长的铁路线,人们可以乘车用20分钟体验一下早期多伦多人的公共交通感受。                                                                                                                                           街车行驶规则:多伦多市内有不少街车轨道,如果骑自行车“越轨”时角度方向不当会导致危险,比如车轮被卡在里面而摔倒。TTC的提示建议,穿越轨道的时候首先要减速,车体方向垂直于轨道,身体稍微起立,将身体重心从车座上前移,一边用双臂和双腿来保持平衡,同时可以吸收地面颠簸的沖击。如果车轮与车轨顺角度,很容易被卡里面。在下雨雪的时候,轨道也非常湿滑,骑越轨道的时候也应该很小心。按照法律规定,车辆和自行车等只能从街车的右侧超车,当街车在车站停车上下客人的时候,应该停在街车后车门两米以外的地方,等所有乘客上下完毕和走上人行道才能通过。
页: [1]
查看完整版本: 多伦多的“轻轨”发展史